[实用新型]一种机动车发动机构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车发动机的构造。

背景技术

机动车启动时，维持发动机以最低转速稳定正常运转的转速称为自由怠速；而在车辆行驶中的某些特殊状态，如长下坡，车辆由自身惯性强制行驶时的发动机转速称为强制怠速。发动机在上述两种工况下的用油量统称为怠速油耗。自由怠速时的油耗是必须的，用来维持发动机的最低运转；而强制怠速时的油耗，则完全没有必要，因为此时，车辆依靠自身惯性强制行进，无需发动机提供行进动力，这时的供油是一种极大的浪费。

实际上，从机动车的整个运行过程来看，影响机动车总耗油量的因素不仅在于不同工况下的供油时机问题，“反拖”现象也是一个不容忽视的问题。所谓“反拖”是指发动机在不脱档的情况下，依靠惯性强制前行，车辆对发动机形成反向拖力的现象，这时油门处于回油状态或怠速位置。尽管在有的情形下(如利用发动机减速或制动时)反拖是积极的、必须的，但多数情况下，这种反拖现象却是不必要的、消极的。据估算，普通人驾驶汽车时踩油门加油持续时间与松开油门回油时间(包括踩刹车时间)之比大概为4∶1。如果将回油这段时间发动机的反拖现象消除掉，机动车靠惯性将前进得更远，从而不失为一种节能的方法，也是一种变相节油的途径。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种在机动车行驶过程中，可通过消除发动机反拖现象而实现节能的机动车发动机构造。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过这样的技术方案实现的：一种机动车发动机构造，包括缸盖、凸轮、气门杆、气门杆顶筒和进、排气门，缸盖上设置有动作机构，该动作机构包括滑套、拔动齿轮和齿条，滑套外套在气门杆顶筒上且轴向接触，齿条固设在滑套上，拔动齿轮与齿条啮合，拔动齿轮的轴连接驱动电机。

发动机的工作分为进气、压缩、做功和排气四个循环，在进气和排气过程中，进气门或排气门是打开的，活塞在缸体内移动顺畅，不会出现反拖现象；在压缩和做功过程中，由于进、排气门处于关闭状态，如果发动机未供油，则无混合气燃烧，这时如果机动车依靠惯性在前进，则活塞会因燃烧室里的正压或负压对曲轴的旋转形成阻碍，即出现反拖现象。可见，如果当油门未供油且发动机处于反拖工况时让进、排气门均处于开启状态，就能消除燃烧里的正压或负压，从而消除反拖现象。反拖现象消除后，机动车依靠惯性可以行进得更远，从而实现节能。在本实用新型中，当油门未供油且发动机处于反拖工况时，机动车电控系统发出指令使电机转动，电机通过轴带动拔动齿轮转动，滑套通过气门杆顶筒带动气门杆朝燃烧室方向移动一定距离，使进、排气门均不能完全关闭，即处于漏气状态，消除了压缩、做功行程中的正压或负压，从而消除反拖；当油门恢复供油、刹车或发动机转速降低至接近怠速时，电控系统发出指令控制电机反转，以使气门杆复位。现有电喷发动机的电控系统根据获得的检测信息，计算、判断并发出上述指令。

作为上述技术方案的进一步改进，在气门杆顶筒与凸轮相对的端面上通过缓冲弹簧安装有缓冲压板，用来消除气门间隙。

本实用新型的有益效果是：可有效消除行进中机动车在未供油状态下的反拖现象，使机动车依靠惯性行进得更远，从而达到节能的效果。

附图说明

图1是本实用新型中气门杆处于复位状态时的示意图。

图2是本实用新型中气门杆朝燃烧室方向移动设定距离后的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，本实用新型的机动车发动机构造，具有缸盖1、凸轮2、气门杆3、气门杆顶筒4和进、排气门5，缸盖1上设置有动作机构，该动作机构由滑套6、拔动齿轮7、齿条8和驱动电机构成，驱动电机在图中未画出，滑套6外套在气门杆顶筒4上，滑套6与气门杆顶筒4之间通过凸缘搭扣而接触，使滑套6可以对气门杆顶筒4施加朝向燃烧室方向的力，齿条8固设在滑套6上，拔动齿轮7与齿条8啮合，拔动齿轮7的轴连接驱动电机。滑套6限位在缸盖1上用来安装气门弹簧12的孔座里，齿条8也可由直接机加在滑套6外壁上的齿来代替。驱动电机的驱动信号输入接口与电喷发动机ECU的信号输出接口连接，ECU根据获得的检测信息，计算、判断并发出指令来控制驱动电机运转。