[实用新型]一种汽车发动机可变正时齿轮传动机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体的说，涉及一种汽车发动机可变正时齿轮传动机构。

背景技术

“VVT”是发动机可变气门正时系统的英文缩写，该系统可连续调节发动机气门正时。当发动机由低速向高速转换时，电子计算机自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在一定的范围内向前或向右旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。为实现以上目的在动力传输过程中就需要先通过VVT机构来调整后再传给进气凸轮轴，必然会涉及到动力是采用怎样的一种方式首先传个VVT机构，再由VVT机构传给进气凸轮轴。在发动机上通常采用了以下两种方式(如图4、图5、所示)：1、在发动机曲轴与进气凸轮轴和排气凸轮轴之间设置正时链条导向板22，进气凸轮轴和排气凸轮轴同端设置一对正时链轮21，正时链条导向板上设置有链条张紧器23，通过链条25利用正时链条导向板22的导向将正时链轮21与发动机曲轴24连接起来，位于进气凸轮轴上的链轮与VVT机构26是固定连接的，从而达到将发动机曲轴输出的动力先传给VVT机构调整后再由VVT机构传给进气凸轮轴。2、在发动机曲轴与进气凸轮轴和排气凸轮轴之间的发动机上设置有皮带张紧器22，进气凸轮轴和排气凸轮轴同端设置一对正时皮带轮21，通过皮带24利用皮带紧器22的张紧作用将正时皮带轮21与发动机曲轴23连接起来。同样，动力先通过VVT调整后再传给进气凸轮轴。以上两种将发动机曲轴所输出的动力传送给VVT机构的方式都会存在着同一个问题：由于为配合凸轮曲轴尤其是VVT机构的大小，对于两种方式中不论是链轮还是皮带轮的直径都是有限制的，它们的直径不能过小，最少应该大于VVT机构的直径。那么就会存在这样一个问题对于发动机缸盖体积本身较大的情况，布置下以上两种方式应该没有问题，但是对于发动机缸盖本身体积较小的情况，两凸轮轴中心距受到限制，加之两链轮或者凸轮尺寸受到限制那么如果要布置下两链轮或齿轮在两尺寸都受到限制的情况下必然会使两链轮或者齿轮发生干涉。造成运转不良或无法运转。另外在第一种方式中还需要链轮导向板和链条张紧器也占用了一定空间并且结构上比较复杂，第二种中只用了皮带张紧器起张紧定位作用会使传动机构不够稳定。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种能适用于发动机缸盖本身体积较小的汽车发动机可变正时齿轮传动机构。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车发动机可变正时齿轮传动机构，包括缸盖、排气凸轮轴、进气凸轮轴、凸轮轴皮带轮、VVT机构。所述排气凸轮轴和进气凸轮轴均通过凸轮轴轴承盖和螺栓安装在缸盖上，且排气凸轮轴和进气凸轮轴处于同一水平面并相互平行；所述凸轮轴皮带轮设置在排气凸轮轴一端，所述VVT机构设置在进气凸轮轴一端，在与VVT机构相连的进气凸轮轴端活套有进气凸轮轴齿轮，该进气凸轮轴齿轮通过VVT壳体螺栓固定在VVT机构内侧，在靠近进气凸轮轴齿轮的排气凸轮轴端固套有排气凸轮轴齿轮，该排气凸轮轴齿轮与进气凸轮轴齿轮相互啮合。

采用以上结构一方面简化了可变正时齿轮传动机构中采用链条导向板和链条张紧器或者是皮带张紧器等结构，节约了材料及成本。更重要的是以上结构利用了排气凸轮作为中间传动，使得可以通过设置与该凸轮上的齿轮直接将力传与进气凸轮上VVT机构固定连接的齿轮，此时两齿轮是处于啮合状态，在此情况下齿轮之间本身就需要相互作用不用担心传统传动中的干涉问题，同时两齿轮实现啮合传力在齿轮尺寸受到限制的情况下相比传统结构减小了两齿轮之间的中心距也就是说减小了两凸轮之间的中心距，从而达到适应发动机缸盖体积较小的情况。

所述凸轮轴皮带轮与排气凸轮轴齿轮分别位于排气凸轮轴的两端。采用两端设置不用对发动机本身做过多调整，配合现有的结构安装更方便。

所述凸轮轴皮带轮与排气凸轮轴齿轮位于排气凸轮轴的同端。

所述VVT机构的中央装有VVT内转子，该VVT内转子通过VVT安全螺栓与进气凸轮轴端部固定连接。

有益效果：本实用新型结构简单，充分利用发动机现有结构，尤其重要的是该VVT齿轮传动机构能适用于发动机缸盖体积较小的情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中VVT机构的结构示意图；

图3为本实用新型中VVT机构A向剖视图；

图4为背景技术中第一种VVT传动机构示意图；