[实用新型]骑座式轻轨弧形钢轨道梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢质轨道梁的结构技术，具体涉及骑座式轻轨列车所用的弧形钢轨道梁，属于建筑机械技术领域。

背景技术

现有技术中，轻轨的轨道梁通常为预应力钢筋砼轨道梁或预应力混凝土结构，但是对于与桥梁主跨合拢部位常常需要钢轨道梁结合，尤其是需要有一定弯度的弧形钢轨道梁。而目前国内轻轨技术才刚刚起步，除引进日本轻轨列车的关键技术外，轻轨的基础工程如各种轨道梁不可能无偿使用，更不可能照抄照搬，需要自行开发配套。而且，目前已有的工字钢轨道梁不适合于骑式轻轨列车之用。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种结构合理、施工方便的骑式轻轨列车用的弧形钢轨道梁。

本实用新型的目的是这样实现的：骑座式轻轨弧形钢轨道梁，其特征在于由上盖板、两相对而立的腹板和下盖板构成箱体结构；箱体结构内设有与上盖板平行的横向筋板，以及与腹板平行的纵向加强筋；两腹板的外侧对称设有用于与轻轨导向轮和稳定轮配合的п形导向梁和稳定梁；上盖板顶面均匀设有纵横交错的防滑槽。

本实用新型设计合理，结构简单、施工方便、安装灵活，还具有强度高，使用可靠等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的A-A剖视图；

图4是本实用新型使用状态结构示意图；

图5是本实用新型上盖板防滑槽的示意图；

图6是图5防滑槽断面示意图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，骑座式轻轨弧形钢轨道梁，由上盖板101、两相对而立的腹板102和下盖板103构成箱体结构；箱体结构内设有与上盖板101平行的横向筋板702，以及与腹板102平行的纵向加强筋701。另外，在上盖板101的内侧还设有纵向肋板703。参见图4，两腹板102的外侧对称设有用于与轻轨导向轮105和稳定轮106配合的п形导向梁704和稳定梁705，导向梁704和稳定梁705均由顶板、腹板和筋板组合而成，焊接后作变形校正。轻轨车头和车厢107在钢轨道梁上安全行走，是靠车厢下部的两个行走轮104、两侧上部的两个导向轮105、下部的两个稳定轮106将轨道梁三方牢牢贴紧，以保证轻轨车的平稳和安全运行。

参见图5和图6，为了保证轻轨车的安全和平稳，在上盖板101的顶面均匀设有纵横交错的防滑槽201，防滑槽201的间距为40×80(mm)，防滑沟的宽度为6mm，深度为3mm较好。

本实用新型设计合理，结构简单、加工方便、安装灵活，还具有强度高，使用可靠等特点。

从图4可以了解骑式轻轨列车运行与钢轨道梁之间的关系，就容易理解制造弧形钢轨道梁的难度，一方面从构件承重的安全角度考虑，整根梁还要满足设计上拱度要求，要保证从整个梁的上部到下部以及两侧的部件都必须合理受力和传力；另一方面还需满足设计的弧度要求，梁以中心线为准，构件的两边距离必须有相等，才能保证轻轨列车的安全运行。

而解决弧形钢轨道梁制作存在如下难点：一是轨道梁上盖板的防滑结构以及防滑槽机加工实现的问题；二是弧形梁断面大、长度大、焊接量大，存在焊接变形大的问题。本发明为解决上述难点，采用如下制作工艺：

(1)加工轨道梁上盖板：取厚度为0.20mm，宽度为0.69m，长度为6-8m的钢板作为轨道梁的上盖板；

(2)加工防滑槽：采用10米的龙门刨床对步骤(1)得到的上盖板直线加工纵横向防滑槽，防滑槽的间距为40×80(mm)，防滑沟的宽度是6mm，深度为3mm，参见图5和图6为上盖板行走面板防滑槽的示意图；

(3)上盖板的弧形预制：参见图7和图8，上盖板101弯曲按1000mm间距划加热线，先按2000mm间距加热，冷却后测量弯曲值，如果弯曲值不够再按1000mm间距加热；划线和加热均由中间向两边进行。通过材料局部加热膨胀收缩的原理进行，开始加热前，先在装配平台上划出弧形盖板的地样，用数块定位板点焊固定在弧线的边缘，然后在上盖板101防滑槽背面均匀分段作三角形702火焰加热(参见图8)，加热温度控制在800-850℃，使变形后的盖板与地样相合，通过限位板701限位。能满足弧度要求的部分就不再加热，不合的部分继续加热，直到完全满足弧度要求为止；该方法简单可行，机加工及制作质量都可以得到控制。