[实用新型]用于摩托车上的硬度相异的双金属离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合器，特别是一种用于摩托车上的离合器。

背景技术

现有用于摩托车上的离合器，一般包括有罩壳、压盘、外套与中心套，外套与压盘之间交错设置有摩擦片与离合片。如图2和图3所示，在现在技术中，构成摩擦片5的材料为铝合金，其两侧均设置有一层耐磨的非金属耐磨层8，如硬质塑料，以形成一个复合层结构，构成离合片6的金属材料为铁，由于非金属耐磨层8和铁的硬度都很高且大小相等，这种结构形式的摩擦片与离合片构成的离合器在使用时，存在以下不足：

1、摩擦片上的非金属耐磨层较软，与离合片形成较大的摩擦系数，保证动力的可靠传递，但是，非金属耐磨层耐热性差，车辆在频繁换档或长时间处于半离合状态时，摩擦片与离合片因彼此摩擦产生高热，导致非金属耐磨层摩损变形，甚至烧蚀，使用寿命极短，易造成离合器打滑，发动机动力传递不畅或根本无法传递；

2、铁制的摩擦片与离合片在相互摩擦时，易产生许多的颗粒相对较大的铁屑，铁屑混入机油后，易使机油过早的失效，缩短机油的使用寿命，同时，铁屑随机油进入到发动机内部，易造成发动机抱死、活塞环断裂及拉缸；

为了克服上述不足，有的厂家将摩擦片做成完全由铁构成的单层结构，它虽然提高了摩擦片的抗热变形的性能，同时也增强摩擦片与离合片之间的耐磨性，但由于摩擦片和离合片均是由铁制成的，彼此硬度相同且很高，使得摩擦片与离合片之间均是硬接触，车辆处于换档或半离合状态时，在离合器上会产生的较大的冲击，这种冲击传递到换档踏板和换档手柄上，操作者操作就会很吃力，这给骑乘人员带来极大的不适。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种耐磨性能好、使用寿命长、操纵轻松、可靠性高的用于摩托车上的离合器。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括罩壳、压盘、外套与中心套，外套与压盘之间交错设置有摩擦片与离合片，其特征是：构成摩擦片的金属材料的硬度与构成离合片的金属材料的硬度相异。

本实用新型中，由于采用了硬度相异的摩擦片与离合片，使两者由原来的硬硬接触，转变为软硬接触，彼此之间具有一定的柔性，能够形成相对的退让，摩擦片与离合片在相对旋转过程中，可得到有效的缓冲，不仅大大降低了摩损，延长了离合器的寿命，而且离合器动力传递也更加平稳、可靠，无较大冲击产生，操作也变得十分轻松。

做为一种优选方式，构成离合片的金属材料是铁，构成摩擦片的金属材料是硬度比铁小的铝合金。由于铝合金硬度相对较低，耐磨性能好，非常适合做耐磨材料。更为重要的是，由铝合金制成的摩擦片的硬度，较由铁制成的离合片要小许多，使摩擦片在压力旋转时，相对于离合片具有一定的柔性，能够形成相对的退让，摩擦片与离合片两者在受压相对旋转时，得到有效缓冲，摩损大大降低了。两者在硬度的相异，可以使摩擦片和离合片在原有高速、高压和高温环境下的整体耐磨性能提高，使用寿命延长至少50倍，极大的提高了离合器的稳定性及可靠性。同时，由于摩擦片的硬度小于离合片的硬度，两者因摩擦产生的磨料基本上都是非常细小的铝合金粉末，虽然也会随机油进入到气缸体内，但由于它们的体积非常微小，不会造成对活塞、曲轴等的损坏，而且容易被过滤掉，不会污染机油。

做为另一种优选方式，构成离合片的金属材料是铜合金，构成摩擦片的金属材料是硬度比铜合金大的铁。其原理同上，在此不重复描述。

同时，摩擦片硬度小于离合片，两者因摩擦产生的磨料基本上都是非常细小的铝合金颗粒或铜金合颗粒，这些杂质颗粒，虽然也会随机油进入到气缸体内，但由于它们的体积非常微小，不会造成对活塞、曲轴等的损坏，而且容易被过滤掉，不会污染机油。

作为上述两种优选方式的改进，摩擦片的一个侧面或两个侧面均设置有防滑槽，以进一步提高摩擦片的摩擦力，使离合器的离合动作更顺畅，动力传递更稳定可靠。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的优点是：耐磨性能好、使用寿命长、操纵轻松、可靠性高。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：    

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为现有摩擦片5的结构示意图；

图3为图2 A-A的剖视图；

图4为本实用新型摩擦片5的第一种实施例的结构示意图；

图5为图4 B-B的剖视图；

图6为本实用新型摩擦片5的第二种实施例的结构示意图；

图7为图6 C-C的剖视图；

图8为本实用新型离合片6的结构示意图；

图中：1.罩壳；2.压盘；3.外套；4.中心套；5.摩擦片；6.离合片；7.防滑槽。