[实用新型]一种汽车副车架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车体底盘构件，具体涉及汽车副车架结构。

背景技术

在汽车的麦弗逊独立前悬架中，大多数副车架采用了圈梁结构。为了满足发动机横置并有足够的布置空间，副车架圈梁往往在横纵两方向设计的都比较长，而圈梁的成型工艺目前国际上普遍采用液压整体成型，这样不可避免的降低了圈梁的局部刚度，引起某些发动机转速下的副车架共振，增加了车内噪声。

发明内容

本实用新型针对以上不足，提供一种结构简单、刚度好、强度高的汽车副车架。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车副车架结构，包括有n型的圈梁和与圈梁的两个脚焊接连接并与圈梁连接成为一个封闭结构的横梁，圈梁前方两侧有与车身连接的前安装支架，后方两侧有与车身连接的后衬套。在所述圈梁与横梁形成的封闭结构的内侧四个拐角处焊接有加强支架，以弥补圈梁中间过于充裕的发动机安装空间，提高圈梁的刚度。

进一步，为了提高整个副车架连接车身的Z向刚度，在所述前安装支架和后衬套上分别焊接有加强件。

另外，所述横梁由横梁上板和横梁下板组成，在横梁下板两侧增加向上翻边，在横梁下板和横梁上板之间焊接衬管，以提高整个副车架横梁的Z向刚度。

本实用新型通过在副车架圈梁、横梁、安装支架上增加强件结构，有效提高了整个副车架的刚度和强度，结构简单实用。

附图说明

图1为副车架主视图

图2为副车架后视图

图3为横梁上板、横梁下板、衬管剖视图

图中，1-圈梁，2-加强支架、3-横梁上板，4-横梁下板，5-加强件，6-前安装支架，7-后衬套，8-衬管。

具体实施方式

参见图1，构成本副车架的圈梁1为n型，横梁与圈梁1的两个脚焊接连接与圈梁连接成为一个封闭结构，在圈梁1与横梁所形成的封闭结构的内侧四个拐角处各焊接有加强支架2，以提高圈梁的刚度。圈梁前方两侧有与车身连接的前安装支架6，后方两侧有与车身连接的后衬套7，在前安装支架和后衬套上分别焊接有加强件5，以提高副车架连接车身的Z向刚度。横梁由横梁上板3和横梁下板4组成，在横梁下板前4后增加向上翻边，在横梁下板4和横梁上板3之间焊接衬管8，以提高整个副车架横梁的Z向刚度。