[实用新型]换挡凸轮轴与曲轴箱的装配结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种换挡凸轮轴，特别涉及一种摩托车发动机的换挡凸轮轴与曲轴箱的装配结构。

背景技术

摩托车发动机变速机构的变速功能主要是通过由换挡凸轮轴、拨叉等组成的变速操纵机构来实现控制的。当发动机各系统安装到位后，换挡凸轮轴两端的轴颈分别支撑于曲轴箱，形成可相对于曲轴箱转动的间隙配合。拨叉中部空套在拨叉轴上的，其一端叉在相应的齿轮上，另一端则插在换挡凸轮轴的型线凹槽内。驾驶员通过操纵换挡踏板来实现挡位的变换。通常，当驾驶员踩下换挡踏板时，驱动装置会驱动换挡凸轮轴转动，换挡凸轮轴转动时，则会使插入的拨叉沿型线凹槽产生与换挡凸轮轴相对轴向位移运动，并驱动拨叉沿拨叉轴的轴向运动，而拨叉的运动又驱动相应的齿轮在各自的轴上轴向位移并与配对齿轮啮合，从而实现挡位的变换。通常的发动机的换挡凸轮轴两端的轴颈是直接与曲轴箱间隙配合接触的，在它转动的时候，与曲轴箱发生滑动摩擦，而当通过驱动装置带动换挡凸轮轴转动时，换挡凸轮轴安装有驱动装置的一端就会成为主要受力端，该端在驱动装置施与的力的影响下会产生细微的轴心偏移，由此该主要受力端在转动时与曲轴箱的滑动摩擦的摩擦力会增大，导致驾驶员在换挡操作时感觉比较吃力，影响操作舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种摩托车发动机的换挡凸轮轴与曲轴箱的装配结构，它既能够减小换挡操作的摩擦力，提高换挡凸轮轴转动的灵活性和换挡操作的舒适性，又具有结构可靠、装配简单的特点。

本实用新型的目的是这样实现的：包括为圆柱凸轮的换挡凸轮轴和曲轴箱，换挡凸轮轴的两端分别可相对于曲轴箱转动地支撑于曲轴箱，所述换挡凸轮轴的安装驱动装置的一端压装有滚动轴承，换挡凸轮轴的该端通过滚动轴承与曲轴箱上的安装孔配合，换挡凸轮轴的轴端穿过曲轴箱的安装孔。

由于采用了上述方案，在换挡凸轮轴的安装驱动装置的一端压装有滚动轴承，换挡凸轮轴的该端通过滚动轴承与曲轴箱上的安装孔配合，这样使换挡凸轮轴转动时不与曲轴箱直接发生摩擦，而是由滚动轴承形成滚动摩擦，与现有技术的直接滑动摩擦相比较，其摩擦力得到极大的减小，换挡凸轮轴转动的灵活性得到提高，即使该端在驱动装置施与的力的影响下会产生细微的轴心偏移，也因滚动轴承的特性使摩擦力不会增大，换挡凸轮轴转动的灵活性不会受到影响。采用这种结构，驾驶者执行换挡操作时，滚动轴承的滚动摩擦使换挡凸轮轴转动更加灵活，让换挡操作的舒适性得到提高。由于在换挡凸轮轴的安装驱动装置的一端设有阶梯段，滚动轴承过盈配合在该阶梯段，且轴向限位于轴肩；同时将曲轴箱上的安装孔为阶梯孔，滚动轴承间隙配合或过渡配合在阶梯孔大径端，且轴向限位于孔肩。这样使换挡凸轮轴与曲轴箱的装配时，也因双向的轴向限位，只需将带有滚动轴承的换挡凸轮轴装入曲轴箱的安装孔中与孔肩接触即到位，装配极其简单方便。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图为本实用新型的结构示意图。

附图中，1为换挡凸轮轴，1a为安装驱动装置的一端，1b为阶梯段，2为曲轴箱，2a为阶梯孔，2b为轴孔，3为滚动轴承。

具体实施方式

参见附图，本实用新型换挡凸轮轴与曲轴箱的装配结构，包括为圆柱凸轮的换挡凸轮轴1和曲轴箱2，换挡凸轮轴1的两端分别可相对于曲轴箱转动地支撑于曲轴箱2。所述换挡凸轮轴1的安装驱动装置的一端1a压装有滚动轴承3。换挡凸轮轴1的安装驱动装置的一端1a设有阶梯段1b，滚动轴承3过盈配合在该阶梯段1b，且轴向限位于轴肩，换挡凸轮轴1的该端通过滚动轴承3与曲轴箱2上设置的安装孔配合，换挡凸轮轴1的轴端穿过曲轴箱2的安装孔，用于安装变挡轮、变挡板等驱动装置(未图示)。所述曲轴箱2上的装配滚动轴承3的安装孔设为阶梯孔2a，滚动轴承3间隙配合在阶梯孔2a的大径端，且轴向限位于阶梯孔的孔肩；或者滚动轴承3过渡配合在阶梯孔2a大径端，且轴向限位于阶梯孔的孔肩。所述换挡凸轮轴1的另一端直接与曲轴箱2上设置的轴孔2b间隙配合。

当换挡机构工作时，换挡凸轮轴1开始转动，由于换挡凸轮轴的的安装驱动装置的一端1a是主要承受驱动力的一端，受力相对较大，由于滚动轴承3内、外圈之间设有若干可滚动的钢球，轴承内、外圈通过钢球产生相对的转动，摩擦力减小，使换挡时换挡凸轮轴的转动灵活性得到提高，驾驶者的操纵舒适性也相应得到提高。