[实用新型]一种频率可调式进气消声器试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机进气噪声控制试验技术领域，特别涉及一种汽车发动机进气噪声控制试验装置。

背景技术

汽车发动机进气噪声是汽车主要噪声源之一，且以某一单频噪声贡献较大，通常的降噪方法是针对该单频噪声制作一个或多个单腔共振型消声器，通过降低主要频率的噪声来降低汽车的进气噪声。共振型消声器基本结构如图1所示，是一种通过管道开孔与Helmholtz共鸣器相联而成消声结构，其消声原理是利用Helmholtz共鸣器声振系统，当共鸣器的共振频率为所需消声频率时，达到最好消声效果。共鸣器的共振频率为

f0=c02πAcL0V]]>

式中：f₀为共振频率；L₀为共振器短管长度，在实用中一般取有效长度来计算，对于圆截面短管，可取有效长度为L_c+πd_c/4；d_c为截面直径，A_c为短管截面积；V为共振腔容积；L_c为颈的长度。

从上式可知，可以通过调节共振腔容积、短管长度和短管截面积来确定共振频率，共振频率大小与共振器短管长度和共振腔容积成反比，与短管截面积成正比。在进气噪声控制试验过程中，通常的方法是通过制作共振型消声器样件对某单频噪声进行主要控制，但手工制作或快速成型的样件很难一次性满足消声频率要求，需反复试验测试和样件制作，这样增加了制作成本及噪声控制周期。若能设计出频率可调的共振型消声器，并重复使用将大大降低试验成本，缩短试验时间。

发明内容

本实用新型的目的是针对进气噪声控制过程中，试制的共振型消声器很难一次性满足消声频率的要求，提供一种频率可调式进气消声器试验装置，使谐振频率可以调节，达到良好的降噪效果，减少样件的试制，既可降低噪声控制周期，也降低控制成本。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种频率可调式进气消声器试验装置，它具有一个共振腔，共振腔一端有与汽车进气系统相连的短管，所述共振腔由筒体和设置于筒体内的活塞构成，由筒体与活塞形成的封闭区域作为消声器的共振腔；活塞与活塞轴向位置调节机构连接，可以方便而可靠地将活塞调整到合适的位置，以调整共振腔的体积，从而实现消声频率的精确调节，

所述活塞轴向位置调节机构包括调节螺杆、衬套和调节螺母组件；调节螺母组件轴向固定在共振腔另一端的盖板上，调节螺杆前端连接活塞，调节螺杆后端穿过调节螺母组件，并与其螺纹配合装配。

所述调节螺母组由压纹调节块、压纹调节块紧固螺母、调节螺母组成，调节螺母通过衬套装配在盖板中心孔中，调节螺母的内端通过外圆凸台压在盖板中心孔的内端面，压纹调节块嵌套在调节螺母外端，压纹调节块的内端面压在盖板中心孔的外端面，压纹调节块紧固螺母装配在调节螺母上，将压纹调节块紧压在调节螺母的外端面。调节螺杆穿过调节螺母，与其螺纹配合装配。

该谐振频率可调式单腔共振型进气消声器试验装置具有谐振频率可调的作用，结构简单、制造加工容易，精度易于保证，谐振频率调节方便。该消声器用于汽车进气噪声的控制操作性强，极大地减少了样件的试制工作，这样既可降低噪声控制周期，也可降低控制成本，提高工作效率。

附图说明

图1：共振型消声器消声原理示意图

图2：本进气消声器试验装置的结构示意图

图3：图2的A向视图。

其中，1-筒体，2-锁紧螺母，3-紧固螺钉，4-左隔板，5-密封垫，6-右隔板，7-调节螺杆，8-盖板，9-盖板紧固螺栓，10-衬套，11-压纹调节块，12-压纹调节块紧固螺母，13-调节螺母，14-垫片，15-连接管，16-气压平衡孔，17-刻度。

具体实施方式