[实用新型]发动机缸盖上的燃烧室结构

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体地说，涉及发动机缸盖上燃烧室结构的改进设计。

背景技术

发动机工作时，活塞在气缸内作往复运动，当活塞位于上止点位置时，活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间称为燃烧室。直喷式燃烧室(也称统一式燃烧室)大都以凹坑形式出现在活塞或缸盖上。

目前发动机缸盖上凹坑形式的燃烧室有浴盆型、楔型、半球型等，其中以半球型居多。混合气进入燃烧室后经压缩、燃烧做功后排出，由于高温、高压的作用，空气中的氧和氮在燃烧室中会生成NO和少量的NO₂随尾气一起排出，NO在进入大气后又氧化成NO₂，故统称为NOx，发动机尾气中的NOx可经呼吸进入人体肺部，与肺中的水汽结合生成稀硝酸，损害人体健康；此外，HC加上NOx在阳光照射下，会形成光化学烟雾，可刺激人的眼睛，引起肺炎、肺气肿及致癌效应，因此发动机尾气中的NOx是非常有害的气体，是作为发动机排放指标须严加控制的。

从发动机排放污染物的生成机理来看，NOx的生成主要是由于燃烧室内的高温和富氧引起的。因此，为降低尾气排放中的NOx含量，应着力解决燃烧室内终燃混合气的冷却问题。从现有发动机缸盖上燃烧室的结构来看，燃烧室壁面外周缘与缸盖端面之间均为尖角过渡，通过热流分析发现，燃烧室导热时容易在周圈形成死角，使得该处的传热、导热效果不佳，燃烧室周圈温度过高，表面炙热，从而导致了发动机尾气排放中NOx的含量偏高。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种能明显降低发动机尾气排放中NOx含量的发动机缸盖上的燃烧室结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的发动机缸盖上的燃烧室结构，其燃烧室在缸盖上呈凹坑形，燃烧室的壁上设有进、排气门座圈安装孔和火花塞安装孔，燃烧室壁的外周缘与缸盖端面之间为圆弧R过渡或圆滑过渡。

燃烧室壁外周缘与缸盖端面之间采用圆弧R过渡或圆滑过渡结构后，通过热流分析发现，导热时不会在燃烧室壁外周缘处形成死角，热传导顺畅。当混合气燃烧做功终了时燃烧室壁的热量易于向外导出，不会在缸盖燃烧室壁外周缘处出现温度超高的现象，从而使发动机尾气中的NOx排放量大大减少。通过样件制作装机及试验对比验证，采用这种结构燃烧室的发动机比同类型发动机可降低NOx排放物高达10％～20％。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图2的局部放大图。

图4是图1的B-B剖视图。

图5是图2的C向视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1至图5所示，本实用新型所述发动机缸盖上的燃烧室结构是：燃烧室1在缸盖2上呈凹坑形，燃烧室1的壁上设有进、排气门座圈安装孔3、4和火花塞安装孔5，燃烧室1壁的外周缘与缸盖2端面之间D为圆弧R过渡或圆滑过渡。

采用上述结构后，消除了燃烧室1壁外周缘与缸盖2端面之间的尖角，使其导热时不会在燃烧室1壁外周缘处形成死角，使热传导顺畅。当混合气燃烧做功终了时燃烧室1壁的热量易于向外导出，不会在燃烧室1壁外周缘处出现温度超高的现象，从而使发动机尾气中的NOx排放量大大减少。在CG125发动机上，通过样件制作装机及试验对比验证，采用这种结构燃烧室的CG125发动机比普通CG125发动机可降低NOx排放物高达10％～20％。

燃烧室1壁的外周缘与缸盖2端面之间最好为单曲率圆弧R过渡，这样便于加工。

本实用新型将燃烧室壁的外周缘与缸盖端面之间采用圆弧R过渡或圆滑过渡结构后，制造时燃烧室壁直接通过铸造成形，机加时只需加工缸盖端面，圆弧R过渡或圆滑过渡处自然形成挤气面，不需再对燃烧室壁外周缘部位进行加工，简化了制造工艺，提高了生产效率。