[实用新型]一种具有改进润滑油油路的摩托车曲轴连杆机构

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车发动机曲轴连杆构件设计领域，涉及对摩托车曲轴连杆机构的润滑油油路布置设计。

背景技术

目前的摩托车发动机曲轴连杆构件的构成见图1，它是由左曲轴1、右曲轴2、曲柄销3、曲柄销塞4、曲柄销滚针轴承5和连杆6组成。左曲轴1、右曲轴2、连杆6三件通过曲柄销3和曲柄销滚针轴承组合在一起，曲柄销塞4压在曲柄销3外。在右曲轴2上有第一主油孔7和斜油孔9，第一主油孔7和斜油孔9连通，润滑油就只有一处油路通过右曲轴2的第一主油孔7流向斜油孔9润滑曲柄销滚针轴承5。而无经过右曲轴2向左曲轴1喷油的油孔，因此与左曲轴1相配合的运动件润滑效果差，从而引起左曲轴1和与之配合的运动件的磨损。故这样的油路结构还存在一定的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，提出一种具有改进润滑油油路的摩托车曲轴连杆机构，以使与左右曲轴的配合运动的构件都能得到有效润滑。

本实用新型的技术方案如下：

一种具有改进润滑油油路的摩托车曲轴连杆机构，它包括左曲轴、右曲轴、曲柄销、曲柄销塞、曲柄销滚针轴承和连杆；所述左曲轴、右曲轴和连杆三件通过曲柄销和曲柄销滚针轴承组合在一起，曲柄销塞压在曲柄销外；在右曲轴中有第一主油孔和与之连通并通向曲柄销的斜油孔。在现有的上述油路基础上，本实用新型还在第一主油孔的前端连接有一喷射油孔，喷射油孔的孔径小于第一主油孔；并在左曲轴中设置有第二主油孔，第二主油孔与右曲轴的喷射油孔相对对中，且第二主油孔的孔径大于喷射油孔；在左曲轴的壁上设有用于润滑左曲轴和与左曲轴相配合零部件的油孔，且与第二主油孔相连通。

通过增加上述油路，使润滑油通过右曲轴的第一主油孔流向斜油孔润滑曲柄销滚针轴承的同时，还有一部份润滑油通过右曲轴的喷射油孔喷射到左曲轴的第二主油孔内，由于油孔的直径小于第一主油孔的直径，且第二主油孔的直径大于右曲轴上的喷射油孔，所以就有足够的压力喷射到并能顺利的进入左曲轴的第二主油孔内，从而经过左曲轴的油孔润滑与左曲轴配合的运动部件，提高发动机左曲轴和与之配合的运动部件的耐磨性，提高发动机使用寿命。

由上述技术方案可知，本实用新型在无需增加任何零部件的情况下改善左曲轴和与之配合的运动件的润滑效果，且可以通过改变油孔的大小改变润滑油的油量，因此，具有成本低、易实现的优点。

附图说明

图1是现有的摩托车曲轴连杆机构的结构示意图；

图2是改进后的摩托车曲轴连杆机构的结构示意图。

具体实施方案

参见图2，本摩托车曲轴连杆机构包括左曲轴1、右曲轴2、曲柄销3、曲柄销塞4、曲柄销滚针轴承5和连杆6。左曲轴1、右曲轴2、连杆6三件通过曲柄销3和曲柄销滚针轴承5组合在一起，曲柄销塞4压在曲柄销3外。在右曲轴2中有第一主油孔7和连通至曲柄销3的斜油孔9，还有设置在第一主油孔7前端的喷射油孔8，喷射油孔8的孔径小于第一主油孔7，第一主油孔7、喷射油孔8和斜油孔9连通。在左曲轴1中也设置有第二主油孔10，且第二主油孔10的孔径大于右曲轴2上的喷射油孔8，并与之相对对中，在左曲轴1的壁上还设有用于润滑左曲轴1和与左曲轴1相配合零部件的油孔11，且与第二主油孔10相连通，所以发动机机油泵泵入右曲轴2内的第一主油孔7内的润滑油就有足够的压力喷射到并能胜利的进入左曲轴1的第二主油孔10内，从而经过左曲轴1的油孔11润滑与左曲轴1配合的运动部件，提高发动机左曲轴1和与之配合的运动部件的耐磨性，提高发动机使用寿命。