[实用新型]摩托车发动机活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机构件，尤其涉及摩托车发动机活塞。

背景技术

活塞是摩托车发动机的重要部件，安装在气缸内，由活塞头部和活塞裙部构成。在活塞头部的环壁上从上往下依次开设有第一气环槽、第二气环槽和油环槽，以用于安装活塞环。活塞头部的顶面与缸头的球窝之间形成封闭的燃烧室，当活塞运动到上止点压缩燃烧室内的混合气体时，火花塞点火使混合气体燃烧，推动活塞向下运动，活塞通过连杆带动曲轴旋转。为了防止因热膨胀和积碳造成咬缸，活塞头部的外圆直径一般比活塞裙部小0.5mm(单边0.25mm)左右，由于活塞环不可能达到完全密封，燃烧室内未燃烧的有害气体会进入活塞头部与气缸内壁之间的间隙中，进而进入曲轴箱排出，致使摩托车的排放超标，因此必须经过废气再处理装置进行再利用，才能达到欧II排放要求。传统结构中活塞头部与气缸内壁之间的间隙较大，一方面通过该间隙进入曲轴箱的有害气体较多，废气中CO、CH的含量较高，对废气再处理装置的要求也较高，势必会增加废气再处理装置的负担；另一方面，活塞头部的环壁距离气缸内壁较远，也不利于活塞头部向气缸传热。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效减轻废气再处理装置负担、并有利于传热的摩托车发动机活塞。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车发动机活塞，包括活塞头部和活塞裙部，在活塞头部的环壁上从上往下依次开设有第一气环槽、第二气环槽和油环槽，其关键在于：所述活塞头部的外圆直径比活塞裙部的外圆直径小0.2～0.3mm。

本实用新型在传统结构的基础上增加了活塞头部的外圆直径，这样缩小了活塞头部与气缸内壁之间的间隙，通过该间隙进入曲轴箱的有害气体得到有效较少，废气中CO、CH的含量减少，可分别降低到3％和600ppm(常规为3.8％和8600ppm)，从而减轻了废气再处理装置的负担；同时，活塞头部的环壁距离气缸内壁较近，有利于活塞头部向气缸传热。活塞头部外圆直径与活塞裙部外圆直径的相差量以0.2～0.3mm为宜，过小会因为热膨胀及积碳造成咬缸，过大则达不到相应的效果。

在上述活塞头部的环壁上还开设有至少2个环形浅槽，该环形浅槽位于第一气环槽的上方，深度为0.2～0.3mm，并且两相邻环形浅槽之间的间距为1.2～1.8mm。环形浅槽的具体数目视活塞的具体规格而定，环形浅槽对热变形和积碳起缓冲作用，能进一步防止咬缸。环形浅槽的深度以0.2～0.3mm为宜，过小起不到相应的作用，过大会影响活塞头部的强度，并且没有必要。

有益效果：本实用新型通过增加活塞头部的外圆直径，能减轻废气再处理装置的负担，改善了CO、CH的排放以及活塞头部对气缸的传热，具有构思巧妙、实施容易等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，摩托车发动机活塞的结构与现有技术相同，均由活塞头部1和活塞裙部2构成，在活塞头部1的环壁上从上往下依次开设有第一气环槽1a、第二气环槽1b和油环槽1c。本实用新型在现有结构的基础上增加了活塞头部1的外圆直径D1，使活塞头部1的外圆直径D1比活塞裙部2的外圆直径D2小0.2～0.3mm(单边0.1～0.15mm)，这样缩小了活塞头部1与气缸内壁之间的间隙，通过该间隙进入曲轴箱的有害气体得到有效较少，废气中CO、CH的含量减少，可分别降低到3％和600ppm(常规为3.8％和8600ppm)，从而减轻了废气再处理装置的负担；同时，活塞头部1的环壁距离气缸内壁较近，有利于活塞头部1向气缸传热。

从图1、图2中可知，在活塞头部1的环壁上还开设有至少2个环形浅槽1d，环形浅槽1d的具体数目视活塞的具体规格而定。所述环形浅槽1d位于第一气环槽1a的上方，深度为0.2～0.3mm，并且两相邻环形浅槽1d之间的间距为1.2～1.8mm。环形浅槽1d对热变形和积碳起缓冲作用，能进一步防止咬缸，并大大延长了活塞的使用寿命。