[实用新型]小型纯电动汽车驱动总成操控系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，尤其涉及小型纯电动汽车驱动总成操控系统。

背景技术

目前，由于燃油汽车对环境的污染以及国际石油价格的不断攀高，各汽车生产厂家均加大了电动汽车的研究步伐，特别是小型纯电动汽车，已成为国内外汽车企业努力研究的方向。

小型纯电动汽车是指整车质量在900kg以下、纯粹以电力作为动力源的新型汽车。小型纯电动汽车的动力性指标参照GB18385-2001的测试标准：最高时速≥100km/h；加速时间在0-50km/h时≤6s，在50-80km/h时≤8s；最大爬坡度为20％。小型纯电动汽车的经济性指标参照GB 18386-2001的测试标准：能量消耗率≤10kWh/100km；续驶里程≥100km；制动能量回收率≥10％。小型纯电动汽车的噪声指标参照GB 1495-2002的测试标准：低于限值2-3。小型纯电动汽车的整车成本以年批量生产5000台计算，应不超过7万元/台。

现有的电动汽车一般以燃料电池作为动力源，直接将燃料的化学能转变为电能，经电动机驱动车辆运行。现有电动汽车的电动机械驱动系统一般分为以下几种：

1、用电机驱动系统取代内燃机驱动系统，传统系统中保留内燃机汽车的变速箱、传动轴、后桥和半轴等传动部件，但结构复杂、装配困难、重量重、制造成本高，不是应用和发展的方向。

2、采用轮毂电机驱动，电机装在车轮轮毂中，直接驱动车轮，提高传动效率，节省空间，减少悬挂质量，但缺点较多，如电机与车轮集成导致非簧载质量较大，恶化悬架隔振性能，影响不平路面行驶条件下的车辆操控性和安全性，车辆大负荷低速爬坡工况下容易出现冷却不足导致的轮毂电机过热烧毁问题，目前应用的技术还不成熟。

3、机电集成化驱动系统，取消了齿轮变速箱，只采用一部分机械传动的齿轮、差速器、半轴等零部件来传递动力，节省空间，便于设计和集成，是当前应用和发展的方向，但是已有技术中动力性能不好，驾驶员的换挡强度大，换挡时间较长，驾驶的舒适感较差。

综上所述，现有的电动汽车要么驱动总成部分结构复杂、装配困难、重量重、造价高，难以满足小型纯电动汽车的经济性及整车成本要求；要么加速、爬坡能力不强，换挡操作复杂，驾驶舒适感差，难以满足小型纯电动汽车的动力性要求；同时，电动汽车所使用的燃料电池价格非常昂贵，基本靠进口，这些都成为制约小型纯电动汽车应用、发展的关键因素，怎样设计出一款全新的驱动总成操控系统，使小型纯电动汽车满足动力性、经济性及整车成本等相关要求，是汽车生产企业殛待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种小型纯电动汽车驱动总成操控系统，以满足小型纯电动汽车动力性、经济性及整车成本等相关要求。

本实用新型的技术方案如下：一种小型纯电动汽车驱动总成操控系统，该操控系统包括ECU控制器、离合电机、电动机、制动开关、启动开关、车速传感器、转速传感器和变挡控制单元，其中制动开关通过导线与ECU控制器的制动信号输入端连接，启动开关通过导线与ECU控制器的启动信号输入端连接，车速传感器的输出端与ECU控制器的车速信号输入端连接，转速传感器的输出端与ECU控制器的转速信号输入端连接，变挡控制单元的输出端与ECU控制器的变挡信号输入端连接，所述ECU控制器的第一输出端与离合电机连接，ECU控制器的第二输出端与电动机连接。