[实用新型]摩托车风水冷发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车风水冷发动机。

背景技术

在现有的安装水冷发动机的摩托车上，水箱通过进水管道和出水管道分别与发动机本体上的进水口和出水口连通形成封闭的水循环通路，在进水管道或出水管道上设置有节温器，在摩托车发动机冷却水循环通路构造运行过程中，节温器不断调节冷却水进入发动机冷却水通道内的流量，保障了发动机的正常运行。但是，使用节温器存在如下的不足：当摩托车发动机刚启动时，由于发动机水循环通道中不需要过多的冷却水，此时就需要减少冷却水流进水循环通道内的流量，而节温器未能减少流进水循环通道中水的流量，导致了发动机启动困难，发动机工作性能不稳定的缺点。特别是在冬天，由于温度较底，发动机启动本身就比较困难，此时，就需要减少流进发动机水循环通道中水的流量。

现有摩托车发动机缸体上一般设置有散热片，目的是通过风冷来增强缸体的散热，以降低缸体的温度，而空气只在发动机的表面流动，仅散去发动机表面的热，发动机缸体内的热不能及时传递出去，因此，发动机缸体内的温度仍然较高，冷却效果极其有限。同时，利用散热片散热的这种形式，是依靠摩托车在行驶过程中，利用流动的风将发动机气缸体上的热量带走，达到冷却的目的，而当摩托车停止行驶的时候，散热片的冷却效果不佳，散热片只是起到一个被动散热的目的。当然，也有的在上述缸体侧壁安装冷却水道，使缸体在被风冷却的同时，也可以被水冷却。但由于冷却水道的长度很短，冷却水只能带走缸体很少一部分的热量，对缸体的冷却效果仍然很差。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种根据发动机负荷而自动调整冷却水流量的摩托车风水冷发动机。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有发动机气缸体、水箱、水泵和化油器拉索，在发动机气缸体内设置有水道，水箱通过出水管道和水泵与发动机气缸体右盖上的进水口连接，水箱通过进水管道与发动机气缸体左盖上的出水口连接，在水泵与发动机气缸体右盖之间的出水管道上设置有节流阀。所述节流阀包括有阀体和阀杆，阀杆与化油器拉索固定连接。

摩托车在正常行驶后，在水泵的作用下，水道内的冷却水不断循环，当冷却水循环流经气缸体，通过冷却水与气缸体进行热交换，实现了对气缸体的冷却，当推动油门使得摩托车的负荷过大时，这就需要提高进入水道内的冷却水，由于节流阀的阀杆与化油器拉索固定连接，当推动油门时，化油器拉索带动化油器向气缸体内的燃油增多，同时也带动了节流阀的阀杆转动，使得进入水道内的冷却水增多，当摩托车负荷过小时，这时候就需要减少进入气缸体内的冷却水，此时，松开油门，节流阀的阀杆自然回位，使得进入气缸体内的冷却水减少，这样做增强了冷却水循环速度，有效的降低了气缸体的温度，防止了拉缸、喷机油等现象的发生。

为了增大气缸体的散热面积，提高气缸体的散热能力，在水道内设置有多层散热片。

所述散热片呈水平设置在水道内的左右两侧。这样做不但达到了散热的目的，同时也对气缸体的外壁具有支撑作用，提高了气缸体的强度。

为了更加增强散热效果，所述散热片为二层。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：

1.设置节流阀有利于控制进入气缸体内的冷却水水量，使发动机达到合理的热平衡状态；

2.节流阀的阀杆与化油器拉索固定连接，这样做方便了操作，进入气缸体内的冷却水随时根据摩托车发动机的工况不断变化，使摩托车发动机处于最佳工作状态。

3.在气缸体水道内设置有散热片，这样从气缸体内部对气缸体进行冷却，提高了气缸体的散热效果；

4.在气缸体水道内设置有散热片，起到了支撑气缸体外壁的作用，提高了气缸体的强度；

5.设置有二层散热片，这样做更加提高了气缸体的散热效果。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型冷却水循环示意图；

图2为本实用新型发动机整体结构示意图；

图3为本实用新型气缸体剖视结构示意图；

图4为化油器拉索与节流阀连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：