[实用新型]摩托车链条调节器挡板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车构件，尤其涉及摩托车链条调节器的挡板。

背景技术

摩托车链条调节器安装于后轮轴的左右两端，并位于后叉左、右主管中，链条调节器上的螺柱穿过挡板中央的过孔，且穿出部分套装有螺母，在螺母的作用下，挡板被锁紧在后叉主管的后端口处，并将后叉主管的后端口密封。当转动螺柱上的螺母，使螺柱带动链条调节器在后叉主管内前后移动时，即可带动后轮轴同步移动，实现对链条张紧度的调节。但在向后转动螺母的过程中，挡板松开，挡板与后叉主管的后端口之间出现缝隙，这样下雨天雨水会顺着缝隙渗入后叉主管中，待挡板重新锁紧后，渗入的雨水在后叉主管内储留；同时，雨水还会从平叉主管的一些焊缝和安装螺钉处渗入后叉主管内，雨水在后叉主管内长期积聚，会侵蚀后叉主管，使之生锈，强度降低，后叉主管容易从锈蚀处发生断裂，使用寿命大大缩短。另外，后叉主管内积聚的雨水过多，还会增加后叉的重量，并使得后叉左、右主管的重量不均衡，由此导致摩托车骑行的平稳性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效防止后叉主管生锈、并能保障骑行平稳性的摩托车链条调节器挡板。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车链条调节器挡板，在挡板的中央开设有过孔，其关键在于：在所述挡板朝向平叉主管的板面上开设有漏水槽，该漏水槽的下端贯通至挡板的底面。

采用以上技术方案，当挡板被锁紧在后叉主管的后端口处时，挡板上漏水槽的下端敞露，这样后叉主管内渗入的雨水可以顺着漏水槽，从漏水槽的下端口流出后叉外，从而有效防止了雨水在后叉主管内积聚，防止了后叉主管发生生锈，并保障了后叉主管的强度及使用寿命。同时，后叉主管内没有雨水积聚，左、右主管的重量能始终保持均衡，由此保证了摩托车骑行的平稳性。

为了使雨水从后叉主管流出时更顺畅，上述漏水槽为竖直分布的长条形，位于挡板的下部。

为了使后叉主管内的雨水流出更彻底，上述漏水槽的数目为两个，并分别位于过孔下方的左、右两侧。

有益效果：本实用新型具有构思巧妙、结构简单、实施容易等特点，它能有效防止雨水在后叉主管内积聚，避免了后叉主管发生生锈及断裂，保障了后叉主管的强度及使用寿命，并保证了摩托车骑行的平稳性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型与后叉主管的装配示意图。

图3为后叉的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，摩托车链条调节器的挡板1为平板结构，外轮廓为矩形，在挡板1的中央开设有圆形过孔2，以供链条调节器上的螺柱穿过。所述挡板1朝向平叉主管4的板面为台阶形，四周的边缘比中部矮一阶，以便于和平叉主管4配合时中部的凸台能嵌入平叉主管4的后端口，既保证挡板1与平叉主管4之间接合紧密，又能防止挡板1相对于平叉主管4发生转动。在所述挡板1朝向平叉主管的板面上开设有漏水槽3，该漏水槽3为竖直分布的长条形，位于挡板1的下部，漏水槽3的下端贯通至挡板1的底面。所述漏水槽3的数目优选为两个，并分别位于过孔2下方的左、右两侧，漏水槽3的深度根据实际需要确定。

如图1、图2和图3所示，链条调节器5安装于后轮轴6的左右两端，并位于后叉左、右主管4中，链条调节器5上的螺柱7穿过挡板1中央的过孔2，且穿出部分套装有螺母8，在螺母8的作用下，挡板1被锁紧在后叉主管4的后端口处，挡板1上漏水槽3的下端口敞露，后叉主管4的内腔通过漏水槽3与外界相通，这样渗入后叉主管4内的雨水可以顺着漏水槽3，从漏水槽3的下端口流出，从而有效防止了雨水在后叉主管4内积聚。