[实用新型]一种摩托车发动机燃烧室

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种改进的摩托车发动机燃烧室，属于机械制造技术领域。

背景技术

发动机燃烧室是发动机的重要部位，它关系到油汽混合是否充分和燃烧的效率，是影响发动机动力性能的主要因素之一。燃料的燃烧效率越高，能量的转换效率就越高，发动机的动力性就越好。另外，燃料的燃烧效率对发动机尾气排放影响也很大，燃烧效率越高，燃料燃烧后的废气排放就越少。通常发动机燃烧室是由汽缸盖下底面的凹坑和与之相连的活塞上部的活塞套空腔共同构成。现有的燃烧室中，汽缸盖下底面的凹坑为球冠状结构，凹坑与汽缸盖下底面相交的轮廓线为圆，该圆与活塞横截面大小一致并正对活塞，凹坑上设有进、排气口，进、排气口中心连线为圆的中心线，如图1、图2所示。现有结构的汽缸盖下底面冠状凹坑较为规则，因此进入其内的燃油与空气的压力较为平均，得不到充分的混合，使汽油颗粒不能细化形成较大的颗粒，导致不能够充分燃烧，从而影响发动机的动力及排放。

为了提高发动机的燃烧效率和动力性，本领域技术人员对现有的半球形燃烧室进行了不断的改进。比如中国专利号为ZL200520033025.8，发明创造名称为“一种摩托车发动机燃烧室”的专利就公开了一种改进的发动机燃烧室，所述气缸头上的燃烧室为浴盆型形状，在燃烧室相对于火花塞侧边及对侧的面上设有两个挤压面，挤压面位于浴盆的盆缘上。相比传统的半球形燃烧室，上述方案能形成挤气紊流，加快火焰传播速度，提高燃烧效率，在提高动力性、降低油耗和排放上有所进步。但是，燃烧室空间仍然较为规则、且对称，仍然不能使燃油和空气得到充分的混合。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种可使燃油和气体产生横向流动形成较强涡流，提高发动机燃烧效率和动力性的摩托车发动机燃烧室。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种摩托车发动机燃烧室，包括汽缸盖下底面空间曲面，该空间曲面上设有进气口和排气口，其特征在于：所述空间曲面由大小不同的进气球面和排气球面相交而成，相交处采用圆弧面过渡，进气口设于进气球面上，排气口设于排气球面上；所述空间曲面与异形边界相交而形成两挤压面，两挤压面大小不一并分别位于进气口和排气口中心连线的两侧。

所述进气口和排气口的中心连线偏离活塞套中心线并偏向较小的挤压面。

本实用新型形成两处挤压面，在发动机进气过程中，挤压面处的气压大于燃烧腔室其他地方气压，故燃烧室内气体流动受不同压力差的影响而产生横向流动，从而使气体产生涡流。同时因为两处挤压面大小不一，挤压面大的地方压力大于挤压面小的地方压力，这种压力差使涡流产生更强烈，汽油及空气混合更加充分，同时汽油颗粒在混合过程中细化，汽油燃烧更加充分，提高了燃烧效率，提高了发动机的动力性并降低了排放。

附图说明

图1—现有的发动机燃烧室形状示意图；

图2—图1的A-A剖视图；

图3—本实用新型发动机燃烧室形状示意图；

图4—挤压面受压示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

参见图3和图4，从图上可以看出，本实用新型的摩托车发动机燃烧室，包括汽缸盖1下底面的空间曲面2，该空间曲面2上设有进气口3和排气口4。所述空间曲面2采用异形形状设计，其截面形状见图3，空间曲面2由大小不同的进气球面和排气球面相交而成，相交处采用圆弧面过渡，进气口3设于进气球面上，排气口4设于排气球面上。所述空间曲面与异形边界相交而形成两挤压面5，两挤压面5大小不一并分别位于进气口3和排气口4中心连线的两侧。

进一步地，所述进气口3和排气口4的中心连线偏离活塞套中心线并偏向较小的挤压面5，见图3，这样即使燃烧腔室不对称，进气门和排气门的中心连线也大致在燃烧腔室的中心线上，有利于进、排气过程。

图4中箭头表示气体流动方向，标记6为汽缸，标记7为活塞。

其各处压力分析如下：设Pi为进气口压力，Po为排气口压力，P1为较大挤压面处压力，P2为较小挤压面处压力。在发动机进气过程中，挤压面处的气压大于燃烧腔室其他地方的气压，故燃烧室内气体流动受不同压力差的影响而产生横向流动，从而使气体产生涡流。同时因为两处挤压面大小不一，挤压面大的地方压力大于挤压面小的地方压力，这种压力差使涡流产生更强烈，汽油及空气混合更加充分，同时汽油颗粒在混合过程中细化，汽油燃烧更加充分，提高了燃烧效率，提高了发动机的动力性并降低了排放。

另外，本实用新型燃烧室设计，在扫气过程中，排气口压力Po均小于进气口压力Pi及P1、P2，燃烧室中的废气受此压力的影响，迅速进入排气口排出，使发动机扫气过程更彻底，有利于提高发动机充气效率，从而提高发动机动力性能。