[实用新型]用于换档或制动的摩托车脚踏臂组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车上的部件，尤其是摩托车上用于换档或制动的脚踏臂组件。

背景技术

目前，在摩托车上，用于换档或制动的脚踏臂安装方式主要有两种：一种是与用于搁脚的前脚蹬分别独立地连接在车架上，另一种是与前脚蹬装配在同一个安装座上后再连接在车架上。这两种安装方式中换档或制动脚踏臂的高度都不可调节，其高度是根据摩托车目标用户群的普通身高来设计的，难以满足不同身高和不同驾驶习惯人群的需要，如果换档或制动脚踏臂的高度不合适，则会大大降低驾驶的舒适性，甚至会影响到换档或制动的正常操作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于换档或制动的摩托车脚踏臂组件，通过结构改进，使换档或制动脚踏臂的高度可根据需要进行调节，以满足不同人群的需要。

为达到上述目的，本实用新型所述用于换档或制动的摩托车脚踏臂组件包含有连接板、支臂、脚踏臂、衬套及端盖，其中，在连接板上设有螺栓过孔和关于螺栓过孔中心对称的两个弧形条孔；在脚踏臂上设有轴孔和关于轴孔中心对称的两个弧形条孔；衬套上设有轴向的中心孔和关于中心孔对称的两个边孔，衬套的一端连接有与两边孔对应同轴心的两根衬管，两衬管分别穿过连接板上的两个弧形条孔；在端盖上设有轴颈与脚踏臂上的轴孔相配合；大螺栓穿过支臂和连接板上的螺栓过孔以及衬套上的中心孔后与端盖螺纹连接；两个小螺栓分别对应穿过脚踏臂上的两弧形条孔、衬套上的两边孔以及两衬管后与支臂螺纹连接。

连接板上的两个弧形条孔用以对脚踏臂工作时转动的角度进行限位，脚踏臂上的两个弧形条孔则是用来限定脚踏臂高度的可调节范围。整个组件装配好后，端盖、脚踏臂、衬套及支臂由大螺栓及两个小螺栓连接成一个整体，脚踏臂转动时，支臂将随着同步转动，此时两衬管对应地在连接板上的两个弧形条孔里移动，衬管在该弧形条孔里能移动的最大范围即对应着脚踏臂工作时可转动的最大角度。当需要对脚踏臂的高度进行调节时，转动大螺栓，将端盖从大螺栓上拆下，然后稍微旋松一点两个小螺栓，将脚踏臂转动到合适的高度后再先后旋紧小螺栓和大螺栓即可。

作为一种优选技术方案，上述端盖的轴颈与脚踏臂的轴孔之间为齿或花键配合结构，脚踏臂在大螺栓和两个小螺栓的作用下被紧紧地卡限在端盖与衬套之间，齿或花键则进一步限制其转动方向的自由度，以提高脚踏臂端连接的可靠性。

上述衬套由外衬套和内衬套组成，衬套的中心孔设在内衬套上，两个边孔设在外衬套上，两衬管与外衬套之间为一体结构，内衬套的一端设有径向环台与外衬套的台阶相配合。采用内外衬套的组合结构，即使出现大螺栓或小螺栓拉得过紧的情况，也能确保衬套和支臂不会从两侧夹紧连接板，衬管得以在连接板上的两个弧形条孔里顺畅移动，从而提高脚踏臂转动的灵活性。

上述连接板上还固定安装有用于搁脚的脚蹬杆，脚蹬杆与脚踏臂位于连接板的同一侧，将搁脚的脚蹬杆与换档或制动脚踏臂装配在同一个连接板上后再安装在车架上，这样可简化脚蹬处车架的安装结构，便于相关零部件在车架上的布置。

采用本实用新型的技术方案，实现了脚踏臂高度的可调节，从而能满足不同身高和某些驾驶操作习惯人群的需要，增强摩托车的适用性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图2中内衬套5与外衬套4装配在一起的示意图；

图4是图1、图2中连接板的结构示意图；

图5是图4的B-B剖视图；

图6是图1、图2中支臂的结构示意图；

图7是图6的C-C剖视图；

图8是图1、图2中脚踏臂的结构示意图；

图9是图8的D-D剖视图；

图中：1.连接板；11.螺栓过孔；12.弧形条孔；2.支臂；21.螺栓过孔；3.脚踏臂；31.轴孔；32.弧形条孔；4.外衬套；41.边孔；42.衬管；5.内衬套；51.中心孔；6.端盖；61.轴颈；7.大螺栓；8.小螺栓；9.脚蹬杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：