[实用新型]粉末冶金正时皮带轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及到机动车发动机凸轮轴正时皮带轮，特别涉及到机动车发动机凸轮轴粉末冶金正时皮带轮。

背景技术

机动车发动机凸轮轴正时皮带轮主要用于发动机配气系统，通过与曲轴的皮带连接并配合一定的传动比带动凸轮轴旋转，以确定点火时间，并打开、关闭进、排气门。相对于力矩传动齿轮而言，正时皮带轮所承受的力矩较小，也即对正时皮带轮的机械强度要求相对较低，而对于形状和几何尺寸的精度要求较高。现有长安F系列368Q发动机，东安465Q系列发动机，柳机465Q发动机凸轮轴正时皮带轮为保证足够的强度，通常将齿壁厚度设计为4.8mm左右，筋板厚度设计为6mm左右，长安462Q凸轮轴正时皮带轮齿壁厚度3.3mm左右，筋板厚度设计为6mm左右。经过测算和试验，上述尺寸的富余量较大，在保证其足够的机械强度的情况下以上尺寸均可减小，这样既能保证其使用性能，又能减少原材料使用量，减少了资源浪费。

发明内容

为解决现有长安F系列发动机、东安465系列发动机和柳机465Q发动机等凸轮轴正时皮带轮存在几何尺寸富余量较大，原材料浪费等问题，本实用新型提出一种粉末冶金正时皮带轮，该粉末冶金正时皮带轮的齿壁厚度b为1.6-2.4mm，筋板厚度H为3.5-4.5mm。

附图说明

附图1是粉末冶金正时皮带轮结构示意图。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型粉末冶金正时皮带轮作进一步的说明。

附图1是粉末冶金正时皮带轮结构示意图，图中(1)时正时皮带轮正视图，(2)是正时皮带轮右视剖视图。图中，H为正时皮带轮的加强筋板后，即筋板厚度H；b为正时皮带轮齿根至内台阶的厚度，即齿壁厚度b。由图可知，机动车发动机凸轮轴正时皮带轮主要用于发动机配气系统，通过与曲轴的皮带连接并配合一定的传动比带动凸轮轴旋转，以确定点火时间，并打开、关闭进、排气门。相对于力矩传动齿轮而言，正时皮带轮所承受的力矩较小，也即对正时皮带轮的机械强度要求较低，而对于形状和几何尺寸的精度要求较高。现有技术长安F系列368Q发动机，东安465Q系列发动机，柳机465Q发动机凸轮轴正时皮带轮为保证足够的强度，通常将齿壁厚度b设计为4.8mm左右，筋板厚度H设计为6mm左右，而长安462Q凸轮轴正时皮带轮齿壁厚度b设计为3.3mm左右，筋板厚度H设计为6mm左右。显然，在保证其足够的机械强度的情况下以上尺寸均可减小，这样既能保证其使用性能，又能减少原材料使用量，减少了资源浪费。

具体实施方式

具体实施例1：

本实施例将齿壁厚度b从3.3mm减薄为1.6～2.4mm；筋板厚度H从6mm减小为3.5～4.5mm。由此，正时皮带轮的整体重量从508克降低到430克，减少原材料78克，而机械强度和几何尺寸均能满足使用要求。

具体实施例2：

本实施例将齿壁厚度b从4.8mm减薄为1.6～2.4mm；筋板厚度H从6mm减小为3.5～4.5mm。由此，正时皮带轮的整体重量从670克降低到508克，减少原材料162克，而机械强度和几何尺寸均能满足使用要求。