[实用新型]一种强化柴油机用等压喷油泵

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油机领域，具体涉及一种用于转速为620r/min，单缸额定功率为369kW～430kW，缸径为φ330mm的强化柴油机的等压喷油泵。

背景技术

柴油机工作的可靠性很大程度上依赖于喷油泵工作的可靠性。柴油机传统的燃烧物质是柴油，燃烧物质单一，近年来，既能燃烧柴油，又能燃烧重油成为柴油机的发展趋势，这对柴油机喷油泵的结构性能提出了较高的要求。现有的柴油机喷油泵，其柱塞偶件和出油阀普遍是分离的，柱塞偶件依靠与出油阀的端面接触达到高压密封并固定，这种紧固并不十分可靠，在柱塞的高速运动下，易产生泵元件的变形，尤其是柱塞套中孔的变形，从而影响喷油泵工作的可靠性。另外，喷油泵没有设计高压油泄漏回油道，无法回流出油阀下座和出油阀上座之间渗出的油，存在内漏问题，影响喷油泵工作的可靠性。还有，现有的喷油泵的柱塞偶件的柱塞头部端面都是平面形式，使系统的高压容积增大，增加柴油机的油耗和排放。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种强化柴油机用等压喷油泵，提高其工作的稳定性，延长寿命长。

本实用新型的技术方案如下：

一种强化柴油机用等压喷油泵，其为机械式喷油泵，包括有带法兰的喷油泵体、等压出油阀组件、柱塞偶件、齿条调节机构和传动部件；

所述所述柱塞偶件的柱塞套采用悬挂安装结构，柱塞直径为Φ31mm，柱塞升程为33mm，最大几何供油量为13000mm³/循环；

所述等压出油阀组件的出油阀为平面密封式出油阀，由高强度螺栓压紧连接压板与喷油泵体，从而压紧装在喷油泵体内的等压出油阀组件与柱塞偶件，形成的刚性平面高压密封结构，没有密封垫片，出油阀上座兼出油接头。出油阀直径为φ18～φ20mm，出油阀开启压力为1.3MPa～1.5MPa；等压出油阀组件的减压阀为钢球式结构，减压阀钢球直径为φ7mm，减压阀开启压力为10.8MPa～11.2Mpa，节流孔直径为φ1.6～φ2mm。出油阀的作用为增压出油道，并起高压油道与低压油道的隔断作用；减压阀的作用为泄压油道与减压，也起着高压与低压油道隔断作用。该型结构等压出油阀的优点是出油阀及减压阀在高速运动过程中具有较好的稳定性和较长的寿命及可靠性。

所述喷油泵的柱塞偶件和喷油泵体上设计有高压油泄漏回油道，将出油阀下座和出油阀上座之间渗出的油通过高压油泄漏回油道回流回油箱，解决了喷油泵的内漏问题。

柱塞偶件的柱塞头部端面设计有降低油耗和排放的凸台，在不改变供油始点的情况下，可以减少系统高压容积，进一步降低柴油机油耗和排放。

喷油泵的外形上部为八方形，下部为圆形，是不带滚轮的单体泵，其承受的最高泵端压力为130MPa，在柴油机620r/min时，泵端实际工作压力为110MPa～115MPa。

在所述柱塞偶件上设置有强制润滑油道，柱塞表面具有耐腐蚀的强涂层化处理，其作用是强制回油和强制润滑。

本实用新型的优点：

1、该喷油泵柱塞直径为Φ31mm，具有强制润滑装置，柱塞升程为33mm，最大几何供油量达到13000mm³/循环。适用于各类轻柴油、低粘度重油，也适用于GB/T17411RMG35船用残渣燃油和原油，此时柱塞表面采用耐腐蚀的强涂层化处理，包括涂镀TiC、TiN及其他复合涂层处理。

2、等压出油阀组件的出油阀平面密封式出油阀，减压阀为钢球式减压阀，出油阀上座兼出油接头，其出油阀的开启压力和减压阀的开启压力均可调，使得等压出油阀组件在工作过程中稳定性好，寿命长，可靠性也较一般系统更高。

3、柱塞头部端面设计有凸台，在不改变供油始点的情况下，可以减少系统高压容积，进一步降低柴油机油耗和排放，柱塞套设计有强制润滑机构，采用悬挂安装结构设计，增加了柱塞偶件的抗咬合能力。

4、泵体内部设计有高压油回油道，有高压油在柱塞套和出油阀下座、出油阀下座和出油阀上座之间渗出时，能够通过高压油泄漏回油道回流自油箱，解决了喷油泵的内漏问题。

附图说明

图1为本等压喷油泵结构剖面图；

图2是本等压喷油泵具有高压油泄漏回油道的部分的局部结构剖面图；

图3是等压出油阀组件的结构剖面图；

图4是本等压喷油泵的外形图。

具体实施方式

以下结合附图说明实用新型的结构：