[实用新型]一种汽车前轮鼓包

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件，具体涉及一种汽车前轮鼓包。

背景技术

前轮鼓包是汽车车身重要的承重受力点之一，是影响汽车安全性和舒适性的重要结构。图1所示，目前，前轮鼓包由前轮鼓包上段和前轮鼓包中段两部分组成。其中前轮鼓包上段近似为圆锥漏斗状结构，该零件在冲压时拉延较深，容易出现叠料等缺陷，故在下部开三个用于让料的工艺切口，但此部分在与前轮鼓包中段相焊接时，工艺切口处很容易出现应力集中，从而造成在使用过程中该部分容易出现焊点脱落或开裂等缺陷。而前轮鼓包中段回弹较大，精度难以控制。由于冲压难度大，二者搭接边短，贴合不好，造成焊接困难，从而影响其结构性能。

目前的前轮鼓包结构分块较不合理，造成冲压时拉延困难，零部件质量无法保证。在焊接时操作困难，无法打焊点，冲压工艺和焊接工艺性较差，公差控制难度大。同时采用一点受力的方式，强度较差，在使用过程中容易出现开裂、脱落等失效，影响其使用可靠性、使用寿命及安全。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车前轮鼓包，它分块合理，冲压成型工艺和焊接工艺性好，能提高强度和使用的可靠性。

本实用新型所述的一种汽车前轮鼓包，包括前轮鼓包后段，其特征在于：前轮鼓包后段的口部近似“U”形，在该口部的上面设有第一搭接边、侧面设有第一搭接面。

前减震器安装托架为盒状，其上部为平面，下部设有第二搭接边，该第二搭接边与前轮鼓包后段的第一搭接面对应连接；前减震器安装托架上部平面的下面为第二搭接面，该第二搭接面与前轮鼓包后段的第一搭接边对应连接；前减震器安装托架与前轮鼓包后段的上部和侧面搭接可靠，从而提高了焊接工艺性和可靠性。

在前减震器安装托架上部平面的中心设有一圆孔，且有少许翻边，圆孔的周围均布有三个安装孔。前减震器安装托架为前悬的主要受力部分，这种结构的前减震器安装托架的冲压工艺性好，强度较高。

所述的一种汽车前轮鼓包，其前轮鼓包后段上设有多个凸包、凹台及加强筋。其结构较复杂，但有效控制了冲压后回弹现象，提高了其强度及质量。

本实用新型结构从上部进行分块，从而有效解决了冲压成型困难的问题，搭接关系更好，采用上部和侧部两部分焊接，提高了其强度；通过三个M10的螺栓将其与前减震器安装托架连接，三个点同时受力，在汽车运动过程中受力均匀，且分散受力，从而提高了使用可靠性和使用寿命。

附图说明

图1为改进前的前轮鼓包结构示意图。

图2为改进前的前轮鼓包上段示意图。

图3为改进前的前轮鼓包中段示意图。

图4为本实用新型的结构示意图。

图5为前减震器安装托架示意图。

图6为前轮鼓包后段示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图4、图5和图6，本实用新型所述的一种汽车前轮鼓包，包括口部近似“U”形的前轮鼓包后段4，在该口部的上面设有第一搭接边4-1、侧面设有第一搭接面4-2。

前减震器安装托架3为盒状，其上部为平面，下部设有第二搭接边3-1，该第二搭接边3-1与前轮鼓包后段4的第一搭接面4-2对应连接；前减震器安装托架3上部平面的下面为第二搭接面3-2，该第二搭接面3-2与前轮鼓包后段4的第一搭接边4-1对应连接。

在焊接时，前减震器安装托架3中的第二搭接边3-1与前轮鼓包后段4中的第一搭接面4-2贴合，贴合部分进行点焊；前减震器安装托架3的中第二搭接面3-2与前轮鼓包后段4中的第一搭接边4-1贴合，贴合部分进行点焊。二者上部及侧面搭接边较长，且有效的贴合，从而提高了焊接质量及可靠性。在焊接时二者贴合部分需涂焊接密封胶。

在前减震器安装托架3上部平面的中心设有一圆孔3-3，且有少许翻边，圆孔的周围均布有三个安装孔3-4。在安装前减震器时，通过三个M10的螺栓将前减震器与前减震器安装托架连接；采用三点安装方式，这样的方式安装点不在中心上，而是均匀分布为三点，三个点同时受力，而且汽车前轮鼓包与悬架的接触面积大，在汽车运动过程中受力均匀，且分散受力，从而提高了其使用可靠性和使用寿命。

前轮鼓包后段4上设有多个凸包、凹台及加强筋。其结构较复杂，但有效控制了冲压后回弹现象，提高了其强度及质量。