[实用新型]鼓式浮动制动蹄双向推动结构制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆刹车用的制动器，尤其是鼓式、浮动、双向推动、采用制动蹄块的制动器。

背景技术

制动器在保证行车安全方面具有非常重要的作用。车辆刹车用的鼓式制动器，由制动毂、左右制动蹄、凸轮、铰链柱等组成，左、右制动蹄装入制动毂中，一端固定在铰链柱上可绕铰链柱转动，另一端靠在凸轮上，凸轮转动推动左、右制动蹄向两边绕铰链柱转动，推动并压紧摩擦片与制动毂内侧工作面接触，产生摩擦力使制动毂转速降低，达到降低车辆速度的作用；使车辆减速或停止，保证车辆安全运行；现有技术中的制动器，其结构有很多种，常规的结构是车轮安装在制动毂上，车轮随同制动毂一起转动，制动蹄块通过固定板连接在车桥上，不随制动毂一起转动；而摩擦片是铆接(或螺栓联接)在制动蹄块上的。制动毂内的制动蹄块在制动时基本上是只能沿制动毂的径向偏转，推动并压紧摩擦片与制动毂内侧工作面接触，产生摩擦力使制动毂转速降低，达到降低车辆速度的作用；制动蹄块不能在制动毂中移动，只能在制动毂中偏转，因此制动蹄块与制动毂内侧工作面的接触面积在制动蹄块与制动毂同心且间隙很小时其接触面积也只能达到70—80％，在制动蹄块与制动毂不同心且间隙很大时其接触面积只有20—30％，降低制动蹄块与制动毂内侧工作面的摩擦力并且产生的摩擦力也不能均匀作用在制动毂上，导致制动毂受力不均匀、制动时产生的温度升高不均匀，对制动蹄块的磨损同样不均匀等；另外，制动蹄块的固定端基本不能与制动毂内侧工作面相接触，基本不会产生磨损，而相对于固定端的活动端(设置有凸轮的一端)，其频繁与制动毂内侧面相接触，磨损很快、温度升高，很容易磨损或热疲劳而失效，显著降低其使用寿命，导致制动毂受力不均匀而破裂，也存在制动失效的安全隐患。

发明内容

本实用新型针对现有技术的鼓式固定制动蹄块结构制动器的上述不足，提供一种能够增大制动蹄块与制动毂内侧工作面的接触面积、制动蹄块能够在制动毂内浮动的鼓式浮动制动蹄双向推动结构制动器。

本实用新型的技术方案：鼓式浮动制动蹄双向推动结构制动器，包括制动器本体，制动器本体由圆形的制动毂、摩擦片、左制动蹄块、右制动蹄块、拉簧、凸轮、园柱销和铰链柱组成，左制动蹄块和右制动蹄块通过铰链柱连接，凸轮设置在左制动蹄块和右制动蹄块之间；其特征在于：左制动蹄块和右制动蹄块能围绕铰链柱移动；在铰链柱这一侧，在左制动蹄块和右制动蹄块之间，设置园柱销，左制动蹄块和右制动蹄块与园柱销配合部位为斜面。

鼓式浮动制动蹄双向推动结构制动器，包括制动器本体，制动器本体由圆形的制动毂、摩擦片、左制动蹄块、右制动蹄块、拉簧、凸轮、铰链柱和第二凸轮组成，左制动蹄块和右制动蹄块通过铰链柱连接，凸轮设置在左制动蹄块和右制动蹄块之间；其特征在于：左制动蹄块和右制动蹄块能围绕铰链柱移动；在铰链柱这一侧，在左制动蹄块和右制动蹄块之间，设置第二凸轮；在制动时使凸轮与第二凸轮同步产生动作。

本实用新型的鼓式浮动制动蹄双向推动结构制动器，相对于现有技术，具有如下特点：

1、制动蹄块的连接端和活动端都能向外张开，制动蹄块能根据受到的刹车反作用力的大小自动调节其位置，制动蹄块能够在制动毂内产生移动和偏转，在制动毂内是浮动状态。

2、制动蹄块的连接端和活动端都能向外张开且可以浮动，与制动毂内侧工作面紧密接触，能够增大制动蹄块与制动毂内侧面的接触面积且保持不变，使制动毂受力均匀、制动时产生的温度升高均匀。制动毂不易破裂，延长使用寿命。

3、制动毂受力均匀能降低制动蹄块的磨损，延长制动蹄块的寿命。

4、制动力增大且保持不变，消除行车安全隐患，保障安全。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型制动器结构简图；

图2是图1沿A—A向剖视图；

图3是图1沿B—B向剖视图；

图4是本实用新型制动器结构第二种实施例简图。

具体实施方式

如图1、2、3中，1—制动器本体，2—制动毂，3—摩擦片，4—左制动蹄块，5—右制动蹄块，6—拉簧，7—铰链柱，8—凸轮，9—园柱销，10—斜面；