[实用新型]正三轮摩托车组合式车身骨架的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车连接结构，特别涉及一种正三轮摩托车组合式车身骨架的连接结构。

背景技术

正三轮摩托车随着市场需要的发展，根据其使用功能大致分为两类，一类为用于承载货物的载货正三轮摩托车，一类为用于乘坐人的载客正三轮摩托车，这两类正三轮摩托车由于功能的不同，车体结构也存在较大的区别，通常载货正三轮摩托车的车架后部车身为矩形的平底大货箱，该货箱采用焊接或铆接固定在车架上；载客正三轮摩托车的车身为壳体车厢，车厢的壳体覆盖件通过铆接固定在车架上焊接的车厢骨架上，车厢的骨架是焊接在车架不能变动。由于载货、载客正三轮摩托车的功能不同，两种摩托车的车架、车身结构也不能相互替换。但是无论哪一种结构的正三轮摩托车，一旦车体定型后其功能就不能改变了，如果要改变功能，就必须对车架、车身重新设计模具，而模具的设计和制作费用价格昂贵，由此造成摩托车制造业的成本加大，不利于企业的良性发展。然而，在摩托车的销售市场往往又需要根据客户对车身的要求装配正三轮摩托车的车身，这就导致制造摩托车的企业必须按客户需要制造正三轮摩托车车身，由此使摩托车制造业需要制作不同车身的模具或工装夹具，导致生产企业的模具增多，模具成本和工装夹具成本增大，企业利润降低，甚至造成亏损，不利于三轮摩托车制造业的良性发展。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种正三轮摩托车组合式车身骨架的连接结构，采用该连接结构能够方便、快速、牢固地将车身骨架部件连接在一起，拼装组合成正三轮摩托车的车身。

本实用新型的目的是这样实现的：所述车身骨架包括用于拼装组合的驾驶室的骨架和客厢骨架，驾驶室的骨架和客厢骨架通过拼装连接的结构连接；所述拼装连接的结构为车身骨架上分别焊接的搭接座相互搭接的连接结构，该搭接座设有伸出座体对接面的搭接部，座体的对接面设有两个安装孔。

由于采用了上述方案，正三轮摩托车的驾驶室的骨架和客厢骨架通过拼装连接的结构连接，拼装连接的结构为车身骨架上分别焊接有搭接座，通过搭接座相互搭接连接，搭接座设有伸出座体对接面的搭接部，座体的对接面设有两个安装孔，通过搭接部压合在相连接的另一个搭接座上，使车身骨架在垂直向固定定位，搭接座上可以设置配合搭接部的下凹区，使配合更加稳定，牢固。座体的对接面通过螺钉穿过安装孔固定，保证水平方向上定位，这样通过搭接接座的拼装连接结构是三维定位，连接更加牢固，该连接结构更能承受车体的剧烈运动。该结构只需要设置冲压成型的搭接座，结构简单，车身骨架组合方便。由于本正三轮摩托车的车身采用用于拼装组合的预制模形件拼装组合而成，只要制作出能够满足三轮摩托车常规功能的用于拼装组合的预制模形件就能够拼装组合装配出功能不同的正三轮摩托车，由此可以减少大量的模具设计、制作费用，使三轮摩托车的制造成本降低。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型正三轮摩托车的基本结构实施例；

图2为本实用新型正三轮摩托车的基本结构的俯视图；

图3为本实用新型正三轮摩托车的基本结构的仰视图；

图4为本实用新型正三轮摩托车的第二种实施例；

图5为本实用新型正三轮摩托车的第三种实施例；

图6为本实用新型正三轮摩托车的第四种实施例；

图7为本实用新型正三轮摩托车的第五种实施例；

图8为本实用新型正三轮摩托车的第六种实施例；

图9为本实用新型正三轮摩托车车身骨架连接结构示意图。

附图中，1为前轮，2为前挡泥罩，3为驾驶区隔离底架，4为连接柱，5为车头立管，6为方向把，7为驾驶员座椅，7a为座垫，8为龙骨，10为前地板，11为横向悬臂梁，12为中地板，13为后纵梁，14为连接座，15为后地板边框，16为后减震器，17为独立悬架，18为发动机，19为发动机悬挂架，20为后轮，21为立地板，22为后地板，23为球笼传动轴，24为排气管，25为后护栏支架，26为前护栏，27为T形件，28为驾驶室的骨架框，29为横管，30为立架，31为搭接件，32为中护栏，33为载货板，34为插接螺纹柱，35为后支架，36为顶框架，36a为顶角架，37a、37b为搭接座，37c为搭接部，38为后座椅，39为座椅支撑，40为顶架支撑管，41、42为铰接座，43为后地板横梁，44为安装支架。

具体实施方式