[实用新型]后置式发动机正三轮摩托车底盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车领域，特别涉及一种后置式发动机正三轮摩托车底盘。

背景技术

现有的后置式发动机正三轮摩托车的底盘通常为矩形结构，在矩形结构的两根纵梁上安装后减震器与后轮轴可转动连接，且在两根纵梁上分别设置后轮拖臂对后轮进行牵引导向，由于对后轮的支撑完全依靠后减震器，导致后减震器承载的负荷大，疲劳衰减加剧，减震效果较差。并且后置式发动机正三轮摩托车通常是用于载客的正三轮摩托车，不适用于载货的正三轮摩托车，因此这种正三轮摩托车的底盘不能用于装配载货正三轮摩托车，而且由于功能的不同，两类正三轮摩托车的车体的结构也存在较大的区别，一般不能共用同一底盘。但是无论哪一种结构的正三轮摩托车，一旦车体定型后其功能就不能改变了，如果要改变功能，就必须对底盘、车身重新设计模具，而模具的设计和制作费用价格昂贵，由此造成摩托车制造业的成本加大，不利于企业的良性发展。然而，在摩托车的销售市场往往又需要根据客户的要求装配具有不同使用功能的正三轮摩托车，这就导致制造摩托车的企业必须按客户需要的功能制造正三轮摩托车，由此使摩托车制造业需要根据客户要求的功能制作不同车架、车身的模具或工装夹具，导致生产企业的模具增多，模具成本和工装夹具成本增大，企业利润降低，甚至造成亏损，不利于三轮摩托车制造业的良性发展。同时又由于正三轮摩托车出厂时车身已固定装配在车架上形成成车，其占据的空间较高，在集装运输时，每车的占据空间较大，致使集装运输的数量相对减少，每辆车的运输成本又加大，又导致企业或用户的费用增加。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种载客或载货功能的正三轮摩托车能够共用的后置式发动机正三轮摩托车底盘。

本实用新型的目的是这样实现的：车架前端车头立管中可转动配合的方向柱通过减震器连接前轮，所述车架为前低后高台阶结构的用于拼装组合的预制模形件，车架的骨架前部为焊接车头立管的一根龙骨，龙骨上焊接有几根向两侧延伸的横向悬臂梁，车架的后部为几根弯曲的后纵梁并排形成的向上台阶，几根弯曲的后纵梁的前端共同焊接在龙骨尾端的一根横向悬臂梁上，车身地板与龙骨、横向悬臂梁、弯曲的后纵梁焊接，后部向上台阶的地板底面设有发动机悬挂架的安装支架，向上台阶的下方设置两个独立悬架，每个独立悬架支撑一个后轮，独立悬架与向上台阶的地板之间连接有后减震器，车架前部的地板上设置驾驶区隔离底架，驾驶区隔离底架的上端、后部和向上台阶的地板上分别设有用于拼装连接的结构，由此构成装配载客或载货的正三轮摩托车共用底盘。

由于采用了上述方案，底盘的车架为前低后高台阶结构的用于拼装组合的预制模形件，车架的骨架前部为焊接车头立管的一根龙骨，龙骨上焊接有几根向两侧延伸的横向悬臂梁，采用一根大龙骨和几根横向悬臂梁结构构成车架前部，可以减轻车架重量，降低材料成本。车架的后部为几根弯曲的后纵梁并排形成的向上台阶，几根弯曲的后纵梁的前端共同焊接在龙骨尾端的一根横向悬臂梁上，通过弯曲纵梁结构，增强了后部的承载力，适应载货正三轮摩托车的需要。向上台阶的地板底面设有发动机悬挂架的安装支架，使车架后部台阶的下方能够悬挂后置发动机。而且底盘的车架采用前低后高台阶结构，还能够在车架后部的向上台阶的下方设置两个独立悬架，每个独立悬架支撑一个后轮，独立悬架与车架的向上台阶之间连接有后减震器，利用台阶的下方空间设置独立悬架、后减震器、后轮，可降低底盘的相对高度，使正三轮摩托车的重心降低，提高用于载客三轮摩托车的乘坐舒适性和行驶的稳定性。在车架前部的地板上焊接驾驶区隔离底架，驾驶区隔离底架的上端、后部和车架后部的向上台阶焊接的地板上分别设有用于拼装连接的结构，通过这些用于拼装连接的结构拼装连接不同的车身部件，使在本结构的后置式发动机正三轮摩托车的底盘车架上，能够拼装组合出功能不同的车身，实现载客正三轮摩托车和载货正三轮摩托车能够共用的后置式发动机正三轮摩托车底盘。由此可以减少大量的模具设计、制作费用，使三轮摩托车的制造成本降低。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型正三轮摩托车底盘结构示意图；

图2为本实用新型的一种实施例；

图3为图2的俯视图；

图4为图2的仰视图；

图5为本实用新型装配载货车身的实施例；

图6为本实用新型装配载客车身的实施例。