[实用新型]一种液力变矩器的循环圆

说明书

一、技术领域

本实用新型属于汽车液力变矩器结构技术领域，具体涉及闭锁式汽车液力变矩器的液流循环圆。

二、背景技术

汽车液力变矩器是应用于AT和CVT等型式自动档变速器轿车中的一个关键零部件，液力变矩器是利用液体的流动将发动机扭矩平稳地传递给自动变速器。液力变矩器内部由多零件组成，其中充满自动变速器传动油，安装在发动机和自动变速器之间。目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮、导轮和闭锁离合器组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮为主动件，通过焊接成一体的盖总成与飞轮连接，把机械能转化为液能，引导液体冲击涡轮叶片，使叶片转动而驱动涡轮，实现液能向机械能转化，涡轮为被动件与变速器输入轴连接，介于上述两叶轮之间的导轮是通过单向离合器及导轮轴套固定在自动变速器油泵盖上，而闭锁离合器则安装在盖总成与涡轮之间。

现有液力变矩器的液流循环圆，如专利号为ZL200720124832.x的“液力变矩器”专利，公开的液流循环圆由泵轮总成、涡轮总成和导轮总成构成，泵轮总成的泵轮外环和涡轮总成的涡轮外环为非对称设置的扁圆形，并分别由三段不同的圆弧相切构成。其中泵轮外环的三段圆弧之间的半径比为1.06：2.91：1，涡轮外环的三段圆弧之间的半径之比为1.01：2.97：1。该液流循环圆的主要缺点是：循环圆扁平率高达0.9～1，且轴向尺寸非常大，这在现代汽车传动系统轴向空间受限制条件下，不能适用于多档位自动变速箱轿车中的应用，对发展更多档位自动变速箱轿车有较大的局限性。

三、发明内容

本实用新型的目的是针对现有液力变矩器的液流循环圆的不足之处，提供一种液力变矩器的循环圆，具有结构合理，轴向尺寸较小，能满足与排量为2.0L发动机匹配的需要等特点。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种液力变矩器的循环圆，由泵轮总成和涡轮总成及导轮总成构成。泵轮总成的泵轮外环和涡轮总成的涡轮外环均设置为非对称的扁圆形，有利于液体的流动，满足了轿车用液力变矩器循环圆的扁平化要求，其特征是：本实用新型的扁圆形循环圆的宽度为47.25毫米、高度为65.79毫米、扁平化率为0.72。泵轮外环的非对称扁圆形由六段不同半径的圆弧相切构成，其六段圆弧之间的半径之比为1.54:1.4:6.99:2.48:2.21:1。涡轮外环的非对称扁圆形由五段不同半径的圆弧相切构成，其五段圆弧之间的半径之比为1.88：1.66：7.72：2.33：1。

本实用新型采用上述技术方案后，主要效果是：由于构成非对称扁圆形的循环圆的泵轮外环和涡轮外环，分别由六段和五段不同半径的圆弧相切而成，因而具有结构合理，轴向尺寸较小，扁平化率降低到0.72，提高了液体的流动性能，传动效率提高到84～86％，满足了与排量为2.0L发动机的匹配需要等特点。

本实用新型可广泛应用于多档位自动变速箱轿车中，特别适用于排量为2.0L发动机的轿车中。

四、附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1 泵轮总成，1-1 泵轮外环，1-2 泵轮叶片；2 涡轮总成，2-1 涡轮外环，2-2 涡轮叶片；3 导轮总成，3-1 导轮叶片；4 盖总成；5 闭锁离合器总成；6 泵轮止推轴承；7 导轮止推轴承；RB1～RB6 圆弧，RT1～RT5 圆弧。

五、具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步说明本实用新型。

实施例

一种液力变矩器的循环圆，由泵轮总成1和涡轮总成2及导轮总成3构成。泵轮总成1的泵轮外环1-1和涡轮总成2的涡轮外环2-1均设置为非对称的扁圆形，有利于液体的流动，满足了轿车用液力变矩器循环圆的扁平化要求。扁圆形循环圆的宽度为47.25毫米、高度为65.79毫米、扁平化率为0.72。泵轮外环1-1的非对称扁圆形由六段不同半径的圆弧RB1～RB6相切构成，其六段圆弧RB1～RB6之间的半径之比为1.54:1.4:6.99:2.48:2.21:1。涡轮外环2-1的非对称扁圆形由五段不同半径的圆弧RT1～RT5相切构成，其五段圆弧RT1～RT5之间的半径之比为1.88：1.66：7.72：2.33：1。