[实用新型]摩托车前挡泥板安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车前挡泥板安装结构，尤其是一种提高摩托车前挡泥板安装稳定性能的安装结构。

背景技术

摩托车前挡泥板是用于防止摩托车在行驶过程中，泥土飞溅污染车身和乘骑人员的覆盖件，要求具有耐风压、防振动的性能。由于钢材成本较高，目前大多数前挡泥板普遍由塑料制品制成，而摩托车前挡泥板通常直接与方向柱下端的下联接板相连。由于摩托车前挡泥板前后延伸覆盖车轮的上部，相对于下联接板而言面积较大，下联接板与前挡泥板之间就存在较大的力臂，因而，前挡泥板存在受力面积过小，安装稳定性较差，容易晃动等问题；此外，由于前挡泥板的不稳定性和晃动会使其与下联接板的连接处产生破损，造成前挡泥板容易受到损坏。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型提供了一种稳定好、安装方便的摩托车前挡泥板安装结构。

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车前挡泥板安装结构，包括前挡泥板和下联接板，其特征在于，所述前挡泥板内侧设有与下联接板相连的挡泥板支架，所述挡泥板支架设有三个支撑位与前挡泥板连接。

所述挡泥板支架为冲压成型件，边缘为翻边结构；至少设有三个与下联接板相连的安装孔，外缘有三个呈等腰三角形分布的支撑位，各支撑位上分别设有连接孔；三个支撑位在长宽方向均较下联接板宽大。

进一步，所述挡泥板支架上设有便于安装的点沉台阶。

所述挡泥板支架对应下联接板方向柱的位置为通孔。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型中前挡泥板通过挡泥板支架与下联结板相连，增加了前挡泥板的受力点，分散了受力面积，使前挡泥板的受力分散，从而使得前挡泥板在使用过程中晃动小、稳定好；而且，挡泥板支架设有三个支撑位与前挡泥板相连，三个支撑位在长宽方向均较下联接板宽大，使得前挡泥板的受力分散，根据三点决定一个平面的原理，前挡泥板与支架在长期使用后仍可保持较好的稳定性。

2、本实用新型的挡泥板支架为冲压成型件，边缘设有翻边结构，翻边结构增加了挡泥板支架的支撑强度；同时，挡泥板支架上还设有便于安装的点沉台阶。

3、本实用新型挡泥板支架对应方向柱的位置为通孔结构，不仅可降低制造成本、减轻整车的重量，还起到对方向柱与下联接板连接焊圈让位的作用。

4、本实用新型中的挡泥板支架结构只用一个冲压件成型，圆弧过渡，线条流畅，通过螺孔和螺钉将前挡泥板与下联结板连接，安装更方便。

附图说明

图1是本实用新型摩托车前挡泥板安装结构的安装结构示意图；

图2是本实用新型摩托车前挡泥板安装结构中挡泥板支架一实施例结构示意图；

图3是本实用新型摩托车前挡泥板安装结构安装在整车上的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型摩托车前挡泥板安装结构，包括前挡泥板4和与方向柱1相连的下联接板3，前挡泥板4的内侧设有与下联接板3相连的挡泥板支架2，下联接板3通过安装孔6和螺钉(图中省略)与挡泥板支架2连接，挡泥板支架2设有三个支撑位与前挡泥板4连接，挡泥板支架2的支撑位上分别设有连接孔5并通过螺钉与摩托车前挡泥板连接。

本实用新型中前挡泥板4通过挡泥板支架2与下联结板3相连，增加了前挡泥板4的受力点，分散了受力面积，使前挡泥板4的受力分散，从而使得前挡泥板4在使用过程中晃动小、稳定好。而且，挡泥板支架2设有三个支撑位与前挡泥板相连，三个支撑位在长宽方向均较下联接板3宽大，使得前挡泥板的受力分散，根据三点决定一个平面的原理，使得前挡泥板与支架在长期使用后仍可保持较好的稳定性。

如图2所示，挡泥板支架2为冲压成型件，边缘为翻边结构，翻边结构增加了挡泥板支架2的强度；至少设有三个与下联接板3相连的安装孔6，外缘有三个呈等腰三角分布的支撑位，各支撑位上分别设有连接孔5。同时，挡泥板支架上还设有方便安装的点沉台阶8，此结构可保证整体结构安装简便。

另外，挡泥板支架2对应下联接板3方向柱的位置设有通孔7，这样不仅可降低制造成本、减轻整车的重量，还起到对方向柱与下联接板连接焊圈让位的作用。

如图3所示，本实用新型只用一个冲压件成型件安装在整车上，挡泥板支架的外沿为圆弧过渡，线条流畅，它通过螺孔和螺钉将前挡泥板与下联结板连接，安装更方便、更稳定。