[实用新型]管式前悬架后弯梁

说明书

技术领域

本实用新型属于一种汽车前悬架后弯梁，具体地说，是一种用于重型汽车的管式前悬架后弯梁。

背景技术

目前，国内外采用纵置式弹簧钢板结构的通用轮式载货汽车的前悬架部分，因动力传动系统的散热器、发动机、离合器、变速器等，均安装在上面的车架左、右边梁之间，车架总成从第一横梁往后到变速器之后，均不能布置横梁。为保证车架的刚度，防止车辆行驶中，因道路不好对车架的扭转变形过大时，对车架及动力、传动系统的安装及使用可靠性的影响，通常在前悬架钢板弹簧的后端，采用钢板冲压或焊接结构的横梁，将左、右车架边梁连接起来，以限制车架总成的横向变形。通用载货汽车的前悬架的后横梁，只能设计成下弯的结构形状。经常在道路条件较差情况下使用的载货车辆及通用自卸汽车，其前悬架后横梁经常发生断裂故障，经修补焊接后，很快又出现断裂。一些重型自卸车，干脆把横梁设计成一个扁型封闭的箱形结构，反而导致主车架发生断裂现象。也就是说，前悬架后横梁必须具有一定的钢度，同时，还应有足够的韧性，才能保证车辆正常使用。现有的前悬架后横梁都不能同时满足这样的刚度和韧性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种刚度和韧性俱佳的用于重型汽车的管式前悬架后弯梁。

本实用新型的技术方案如下：一种管式前悬架后弯梁，其关键在于：所述管式前悬架后弯梁由管式横梁和管式横梁两端固定的连接臂组成，所述管式横梁和连接臂构成“U”字型。所述管式横梁由至少两根圆管在同一水平面并排组成。双管式前悬架后横梁，相比采用铸造成型为一体的横梁具有更好的抗扭转性能，能够可靠的承受多方向的交变应力，保证车架总成的刚强度。可以在保证与动力系统有足够的间隙条件下，最大的提高离地高度。并且减轻了重量。

上述管式横梁通过两端面设置的连接板与连接臂螺栓固定相连。

上述管式横梁与连接板之间设置由加强筋。

上述连接臂上半部与汽车纵梁连接，该连接臂上半部形成包覆汽车纵梁外侧边和底边的”L”型连接架，该”L”型连接架下端开有安装板簧的缺口。将连接车架的板簧后支架与弯梁连接臂铸造为一体，直接与板簧连接为一体。

有益效果：本实用新型保证了车架总成的结构强度及动力传动系统的安装、使用可靠性。增强车架总成的扭转刚度，使汽车在越野道路或崎岖不平的工地上作业时，能够将恶劣道路对超载车辆造成的强大冲击力，较均匀的传递到车架上，防止因车架的过度扭转变形而造成车架边梁损坏。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型与车架、板簧的装配示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，管式前悬架后弯梁，由管式横梁1和管式横梁1两端固定的连接臂2组成，所述管式横梁1和连接臂2构成“U”字型。所述管式横梁1由至少两根圆管在同一水平面并排组成。上述管式横梁1通过两端面设置的连接板1a与连接臂2经螺栓固定相连。上述管式横梁1与连接板1a之间设置有加强筋1b。上述连接臂2上半部与汽车纵梁3连接，该连接臂2上半部形成包覆汽车纵梁3外侧边和底边的“L”型连接架2a。“L”型连接架2a与汽车纵梁3通过螺栓固定连接，该“L”型连接架2a下端开有安装板簧4的缺口。该缺口内两侧壁开有安装孔，板簧4连接件位于该缺口内，经短轴连接。板簧4由下方的车桥5支撑。