[实用新型]摩托车发动机气缸头

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机的气缸头。

背景技术

摩托车发动机气缸头的上部安装有摇臂座，两只摇臂通过摇臂轴安装在摇臂座上，可相对于摇臂座转动。摇臂是发动机中用于控制气门开闭的零件，其由推杆或凸轮轴控制，相对于以(链条带动)凸轮轴驱动摇臂转动的结构而言，以推杆驱动摇臂转动的结构形式不可避免地会遇到缸头噪音大、气门间隙难于控制的瓶颈问题。原因在于：一、推杆机主要为刚性连接机构，故存在较多间隙配合部位，形成噪声源，如摇臂一端的球头窝与推杆球头之间的配合，以及摇臂另一端的气门调节螺钉与气门之间的配合(如附图5所示)；二、由于无类似链条传动中的自动张紧机构，推杆机各零部件在热机时因热膨胀效应而产生的尺寸变化，使得摇臂与推杆和气门调节螺钉之间的配合间隙难于得到有效控制，为此，仅靠人工调节冷机气门间隙等手段，很难控制发动机在平稳运转中所产生的噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车发动机气缸头，在发动机运行过程中，以有效控制摇臂与推杆或摇臂与气门调节螺钉之间由于配合间隙过大而产生的噪音。

本实用新型所述摩托车发动机气缸头，包括气缸头本体、安装在本体上的摇臂座，以及通过摇臂轴安装在摇臂座上的两只摇臂，在两只摇臂内侧与摇臂座接触的凸台上套装有螺旋扭转弹簧，两只螺旋扭转弹簧的旋向相反，其一只扭臂压在摇臂一端，另一只扭臂相互联为一体，且压在摇臂座位于两只摇臂之间的部分。

若气门间隙可尽量收小时，控制气门调节螺钉与气门之间的间隙意义相对不大，此时可将螺旋扭转弹簧的扭臂压在与推杆接触的摇臂一端，即可有效控制摇臂与推杆之间撞击而产生的噪音；当要求气门间隙必须在某一较大界定值范围内时，为防止热机时气门间隙迅速增大，可将螺旋扭转弹簧的扭臂压在与气门接触的摇臂一端，即可有效控制摇臂与气门之间撞击而产生的噪音。

本实用新型由于采用由两只旋向相反的螺旋扭转弹簧分别作用在两只摇臂上，给予摇臂一端向下的压力，从而使摇臂与推杆之间，或摇臂上的气门调节螺钉与气门之间始终保持接触，在发动机运行过程中，避免了摇臂与推杆之间，或摇臂与气门之间由撞击而产生的噪音，从而使发动机运行时产生的噪音能够得以有效控制。并且由于两只旋向相反的螺旋扭转弹簧在压于摇臂座的一端相互联为一体，使两只螺旋扭转弹簧成为一个整体的零件，从而便于在气缸头内狭小的空间中进行安装。

附图说明

现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型所述摩托车发动机气缸头中摇臂座与摇臂及螺旋扭转弹簧组合的俯视图；

图2为摇臂座与摇臂组合的俯视图；

图3为螺旋扭转弹簧的主视图；

图4为另一种结构形式的摇臂座与摇臂及螺旋扭转弹簧组合的俯视图；

图5为摇臂与推杆及气门的配合关系示意图。

具体实施方式

实施方式一：

如图1、图2和图3所示，该摩托车发动机气缸头包括气缸头本体、安装在本体上的摇臂座1，以及通过摇臂轴4安装在摇臂座1上的两只摇臂3，在两只摇臂3内侧与摇臂座1接触的凸台5上套装有螺旋扭转弹簧2，两只螺旋扭转弹簧2的旋向相反，其一只扭臂压在与推杆6接触的摇臂3一端，另一只扭臂相互联为一体，且压在摇臂座1位于两只摇臂3之间的部分。

实施方式二：

如图2、图3和图4所示，该摩托车发动机气缸头包括气缸头本体、安装在本体上的摇臂座1，以及通过摇臂轴4安装在摇臂座1上的两只摇臂3，在两只摇臂3内侧与摇臂座1接触的凸台5上套装有螺旋扭转弹簧2，两只螺旋扭转弹簧2的旋向相反，其一只扭臂压在与气门7接触的摇臂3一端，另一只扭臂相互联为一体，且压在摇臂座1位于两只摇臂3之间的部分。