[实用新型]小型汽车驱动前桥

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车前桥结构，特别是小吨位汽车驱动前桥。

背景技术：

目前，汽车前桥结构由差速传动总成、桥壳、桥壳法兰、半轴球形转向节、万向节外半轴、轮毂、转向横拉杆机构组成。

小吨位汽车驱动前桥转向节一般采用球形转向节结构，而刹车结构一般使用胀圈制动器结构，如吉普车前桥。

汽车转向时比不转向时危险性大，因为转向若不灵活、或因转向时行人忽然进入危险视线范围比不转向更具危险性，此时要求刹车制动反应速度快，制动及时有力。而球形转向节结构，车辆载重力承载在转向节支承球部接触面，由于球部结构凹凸球面接触面积大，摩擦力也大，此时司机操作方向盘用力也大些，此时踩刹车则注意力侧重在方向盘用力。踩刹车力受到一定影响。

大型汽车后桥刹车机构采用方式有胀圈制动器机构，也有用碟刹机构，碟刹机构由园盘、U型支承座、平移滑动座组成。平移滑动座一侧中央是汽缸，汽缸活塞杆端部固定有刹车块，汽缸左右两侧设置的两园柱孔动配合套在U型支承座左右两侧的固定销轴上，两者之间设置有回位压缩弹簧，平移滑动座另一侧呈U型槽，槽一侧活塞杆端部的刹车块，槽另一侧为固定在该槽另一侧的刹车块；U型支承座固定在前桥外半轴的轴壳上，园盘固定在转动的轮毂座上，园盘外弧部分处于两刹车块之间，不刹车时与两刹车块留有间隙。其刹车原理为汽缸一旦进气，活塞杆前行使活塞杆上刹车块与园盘一侧面接触，此时活塞杆顶着园盘后不能前行，气压使活塞缸后退，使另一侧刹车块贴合园盘起到双面摩檫刹车作用，此种结构刹车力比账圈制动鼓刹车更有力。

而小型车前桥驱动也有使用碟刹机构，但其转向节使用球形结构。球形结构从其结构特性而言，不但球部接触面大，而且易掉弹子不易维修，同时球形结构限制了球部内空间，使用一般单万向节，而单万向节不等速。

发明内容：

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种小型汽车前桥。

本实用新型方案是：转向节是U型结构，是由两个U形支架的两个U型口用销轴动配合套合，内U型支架底部固定在桥壳法兰上，外U型支架底部固定在外半轴壳体上；刹车机构是碟刹机构，碟刹机构的U型支承座固定在外半轴壳体上，碟刹机构的圆盘固定在外半轴的转动轮毂座上。

本实用新型的优点是：U型转向节与碟刹机构同时使用在小型汽车驱动前桥中，两者配合使用前桥转向时刹车速度大为加快，刹车力也增大，操作灵活，安全性更好。而U型转向节的使用，内部空间为三销万向节的安装成为可能，三销万向节的特点是：体积小、传递扭矩大且等速传动。转向灵活、刹车速度快、刹车力大、传递力矩大使小型车辆综合性能提高。

附图说明：

附图1为本实用新型结构示意图。

附图2为图1俯视图。

附图3为三销万向节结构示意图。

具体实施方式：

本实用新型的结构由差速传动总成(1)、桥壳(2)、桥壳法兰(3)、转向节、万向节、外半轴、轮毂(7)、转向横拉杆机构(10)组成。转向节是U型结构，是由两个U形支架的两个U型口用销轴动配合套合，内U型支架(4)底部固定在桥壳法兰(3)上，外U型支架(5)底部固定在外半轴壳体上；刹车机构是碟刹机构，碟刹机构的U型支承座(9)固定在外半轴壳体上，碟刹机构的圆盘(6)固定在外半轴的转动轮毂(7)座上。就是将原小型汽车的驱动前桥球型转向节以U型转向节替代，原账圈制动机构以碟刹机构替代。使转向灵活，操作力减小，同时平移滑动座(8)刹车反应速度快、刹车力度大。

万向节是单万向节。

另一种实施例是万向节使用三销万向节，单万向节不等速，双万向节体积大、三销万向节体积小且传递力矩大。虽然这三种万向节都已在汽车行业内使用，但尚未有三销万向节用于小型汽车的驱动前桥。

三销万向节结构就是半轴端部呈U型架，对应输出轴接入端也呈U型架，内U型架(11)与外U型架(13)空间呈90度交叉相隔离空间相对应，对应空间内设置有过渡销(12)，该过渡销(12)为两个半销结构，每个半销分别与左、右两个U型架用销轴动配合连接，而后两个半销之间再实现销连接。