[实用新型]一种车辆用隔音夹层玻璃

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种夹层玻璃，尤其是一种车辆用隔音夹层玻璃。

背景技术

夹层玻璃由于即使受到外力破损，玻璃的碎片也很少，对驾驶员以及乘客的伤害较小，是一种安全玻璃，因此夹层玻璃被广泛运用于车辆、飞机、建筑等的窗玻璃使用。

使用这样的夹层玻璃虽然安全性能和机械性能优异，但确存在着隔音效果不佳的问题。虽然通过增加玻璃或者有机粘结材料如PVB的厚度或者增加夹层玻璃层数来可以提高隔音性能，但是增加了窗玻璃的重量和成本，增加了交通工具能源的消耗，因此也是不可取的。

另一方面，车辆用安全玻璃正朝着大面积、轻量化、多功能和美观舒适的方向发展。降低车辆用窗玻璃厚度，可以减少零部件重量，进而降低车辆能源消耗。但是，随着车辆用窗玻璃面积越来越大、越来越薄，车辆用窗玻璃的隔音效果越来越差。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆用隔音夹层玻璃，该产品结构简单，重量轻，而且具有优良的隔音效果和符合汽车零部件的安全性能及法规要求。

本实用新型的目的是这样实现：一种车辆用隔音夹层玻璃，包括第一层玻璃板和第二层玻璃板，其特征是：所述的第一层玻璃板和第二层玻璃板之间设置有隔音膜片，第一层玻璃板和第二层玻璃板的厚度为d，且1.6mm＞d≥1.2mm。

本实用新型具有以下优点：

1.透光率高

同型号玻璃越薄，其透光率越高，但玻璃越薄生产工艺越难。我司已具备相应的生产工艺和设备技术，以实现本实用新型产品的制作。

2.重量轻

玻璃薄则重量轻，能降低车辆自重减少能源消耗。

3.偏折度小、真实度高

汽车玻璃是复杂的弧形状，对于弧形玻璃而言，玻璃厚度对光学效果影响很大。以司机视线作为入射线分析看，该入射线在弧形玻璃面入射时，在入射线从空气介质进入玻璃介质时会产生折射，在同样折射率条件下，折射角是同样的，但玻璃越厚在玻璃介质中折射线越长，那么到达玻璃出射表面的出射点横向位移则越大，也就是说该射线作为下一介质的入射点偏移量越大，经过两层玻璃发散度也越大，也就是说光学偏折度大。反过来说，同理物像从外向里入射时，物像的偏折度大，偏折度大的后果就是物像模糊度大、产生副像，真实度变弱。因此，越薄的玻璃同等条件下偏折度越小、真实度越高.

4.隔音性能和安全性能优异

本实用新型采用了特殊的隔音膜片和生产工艺，保证降低玻璃厚度同时，依然具有优异的隔音性能和安全性能。

本实用新型所述的隔音夹层玻璃在20℃的测试条件下，和在800Hz～4000Hz的频率范围内，其声透损失至少达到32分贝以上。

本实用新型的隔音夹层玻璃能够具有优良的隔音效果的原理在于：当声波在传递过程中穿越玻璃板面层后，试图再次穿透声学中间膜片时，声学中间膜片发生了微量的形变，吸收了部分声波的能量，从而减弱了声波继续传递的能量，达到隔音效果。

同时，本实用新型的隔音夹层玻璃符合汽车在各种运行条件下对汽车玻璃所需达到的各项性能要求，如安全性、光学特性、机械特性、耐腐蚀性、耐老化性等。该产品具有广阔的市场前景。

为让本创作之上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特以具体实施例，并配合附图，作详细说明。

附图说明

图1是隔音夹层玻璃的构造示意图。

图2是实施例一的声透损失测试比较图。

图3是实施例二的声透损失测试比较图。

图4为实施例三、实施例四、实施例五和实施例六的声透损失测试比较图。

图中，1为第一层玻璃板，2为隔音膜片，3为第二层玻璃板，4为总厚度4.96mm的普通夹层玻璃(2.1mm玻璃+0.76mmPVB+2.1mm玻璃)的声透损失特征图，5为实施例一的声透损失特征图，6为实施例二的声透损失特征图，7为实施例三的声透损失特征图，8为实施例四的声透损失特征图，9为实施例五的声透损失特征图，10为实施例六的声透损失特征图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括第一层玻璃板1和第二层玻璃板3，其特征在于：所述的第一层玻璃板1和第二层玻璃板3之间至少设置有一层隔音膜片2。

所述的第一层玻璃板1和第二层玻璃板3通过铺设于其中间的隔音膜片2粘接成一体。

上述的第一层玻璃板1的材料是硅酸盐浮法玻璃，厚度为1.2mm～1.6mm，第二层玻璃板3的材料是硅酸盐浮法玻璃，厚度为1.2mm～1.6mm，所述的隔音夹层玻璃的总厚度为2.78mm～4.34mm。