[实用新型]可蓄压式泄压阀

说明书

技术领域

本实用新型公开一种可蓄压式泄压阀，属于汽车引擎空气冷却系统之配件类制造技术领域。

背景技术

目前的汽车引擎空气冷却系统乃如图1所示，其系包含有吸气管A，吸气管衔接到增压器B，增压器B经一气管BO至冷却器C，而冷却器C再以气管CO衔接到引擎D，且引擎D与吸气管A、气管BO间设有泄压阀E，此泄压阀E与引擎系以微气管DO为之，而泄压阀E(如图2、3所示)，其系包含有阀体EO，此阀体EO设二出口E1、E2，且在阀体EO内设阀门E3，此阀门E3具有同时封闭出口E1、E2，以形成完全阻绝状，而阀门内设弹簧E4，于弹簧室E5设入口E6，以使当引擎于启动中，且，由加油增压(踩油门)加速状转为回油泄压(放开油门)怠速状时，引擎会产生适当吸力(或进气转为吸气)，而将阀门E3经微气管DO吸引(如图2所示)，以使吸气管吸入之空气如箭头R1方向循环；但当引擎加油增压加速状(踩油门)，则引擎回油吸力消失又会使阀门E3关闭(如图3所示)，而使空气如图1之R2箭头方向进入引擎中，提供引擎冷却空气。

该种现有的泄压阀回油时，会将气体完全释放致呈无空气压力状态，再换挡或踩油门时许耗费零点几秒的时间令冷却器里面完全充满气体，才能令空气进入引擎，以令引擎顺畅运作，由此，将使车子换挡或踩油门时产生一段空窗期，进而会使空气压力衔接不上，产生加速或启动延迟现象，产生危险，同时亦会耗费能源(因每次动作，该空窗期内引擎无法产生有效之动力予传动系统)，虽然每次只有零点几秒的延迟时间，但时间累积，车子回油换挡的次数多，所耗费的能源实不容忽视。

并且，当车子高速行驶时，若回油再加速有任何迟缓现象，亦会造成驾驶者判断错误，致发生危险情况。

发明内容

本实用新型提供了一种可蓄压式泄压阀，用于汽车引擎由加速到怠速状态，保持车辆冷却器中之空气压力，利于下次加速时，空气压力即时供应，而可使引擎运转极顺畅，且无瞬间速度变化太大之问题，达到省油、安全之功用。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型系包含有气管衔接座、左侧盖、气室座和壳体，其中

气管衔接座，可与左侧盖固设；

左侧盖，此左侧盖内具容室可为左、右挡块及弹簧容设，及在弹簧左、右侧系设于左、右挡块之间，次设第一阀片，此第一阀片系设于右挡块侧，由气室座之垫圈与右挡块加固；

气室座，此气室座设有直向置穿孔及横向孔，且于气室座以套筒及O型环套设后，再以二止泄环设于直向贯穿孔之间；又具壳体，此壳体包含有左壳体、中壳体及右壳体，其中左、中、右壳体具连通状之进气道，且三者可以长螺栓栓设呈连体；

且次设第二阀片：此第二阀片系为左及中壳体夹设；令第二阀片与左壳体间乃形成有蓄压室；

及在中及右壳体间设轴杆，此轴杆左侧穿设第二阀片后再为一套圈固设，而在第二阀片一侧设左挡块及弹簧，弹簧另再套设于中壳体之弹簧座，且轴杆并穿设一套筒，此套筒系设于中壳体之中孔中，而轴杆末端再为右挡块固设，且右挡块以一螺栓将两者栓固，而右挡块系固设于右壳体之中孔内，且以一止泄环抵顶之；

又具右侧盖，此右侧盖设气管之衔接座，且设大环圈可为套环套设抵固，并与右壳体以螺栓栓设。

所述的泄压阀至少设有蓄压室，此蓄压室于引擎由加油增压加速状转变为回油泄压怠速状时，该蓄压室保持泄压阀内适当之空气压力，于引擎加速增压动作时，该冷却器会立即提供给空气予引擎，使引擎加速更顺畅，行驶更平衡且更省能源。

所述的左、右挡块皆具中孔，其中左挡块之中孔可与气管衔接座之中孔呈一直线，当引擎回油时，可利用回压管将容室空气抽出，而利用右挡块挤压弹簧。

所述的左壳体另设泄气道，泄气道系设于第一阀片之右侧，以保持第一阀片之右侧室空气流通状，而泄气道则于加油增压加速时可与前述气室座之直向贯穿孔相连通，以将蓄压室之空气排出。

所述的第二阀片并设中孔，可为轴杆穿设，且设小孔可为长螺栓穿过。

所述的中壳体亦设泄气道，可保持弹簧座之空气与外界流通。

本创作之特点，乃于泄压阀内设有蓄压室，此蓄压室于引擎由加油增压加速状态转变为回油泄压怠速状态时，可保持适当之空气压力，以于引擎由怠速转为加速时，立即提供引擎所需之空气压力，使引擎运转更顺畅。

附图说明

图1是现有的冷却系统示意图。

图2是现有泄压阀于回油泄压怠速状态之剖视图。

图3是现有泄压阀于加油增压加速状态之剖视图。

图4是本实用新型冷却体统示意图。

图5是本实用新型的泄压阀分解图。