[实用新型]自行车传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械传动装置，尤其是自行车传动装置。

背景技术

普通自行车的传动系统主要由主动链轮、从动链轮和传动链条构成。一般情况下用从动链轮的齿数与主动链轮的齿数比来表示系统的传动比，增大主动链轮的直径及齿数或者减小从动链轮的直径及齿数，也就是减小传动比，能提高自行车的速度。

在实际情况中，由于自行车受链轮传动平稳性及离地间隙的影响和限制，主动链轮不能增加得太大，由于从动链轮的齿数减少会使传动平稳性降低，所以传动比不可能无限制的减小，自行车车速不可能有很大的提高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构简单，安装方便，能提高车速的自行车传动装置。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种自行车传动装置，包括主动链轮、从动链轮和传动链条，其特征在于：在主动链轮与从动链轮之间设有中间传动装置，中间传动装置中的与传动大齿轮同轴的传动小齿轮与主动链轮啮合，传动大链轮通过传动链条与从动链轮连接。

所述的中间传动装置由2个传动小齿轮、传动大齿轮、传动大链轮和2个轴承组成，其中1个轴承的两端分别设有1个传动小齿轮和传动大齿轮，另一个轴承的两端分别设有1个传动小齿轮和传动大链轮，传动大齿轮与设置在另一个轴承上的传动小齿轮啮合，2个轴承设置在后下叉上。

所述的传动大齿轮和传动大链轮的齿数约为传动小齿轮齿数的2～4倍。

所述的主动链轮、与主动链轮啮合的传动小齿轮、传动大链轮和从动链轮设置在车架总成的一侧，与传动大齿轮啮合的传动小齿轮和传动大齿轮设置在车架总成的另一侧。

由于采用了上述技术方案，在主动链轮和从动链轮之间增加了中间传动装置，即增设了一组增速机构，可在主动链轮转速一定的情况下，使从动链轮的速度得到提高，提高的倍数由中间传动装置各齿轮的齿数匹配决定，从而提高了自行车的速度。

另外，还可以通过增加中间传动装置的组数来得到更快的车速。

本实用新型可应用在自行车、三轮车等脚踏车上，可显著提高车速。

本实用新型的优点是：结构简单，安装方便，能提高自行车速度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型与自行车配装结构示意图。

图中，1-1.传动小齿轮  1-2.传动小车轮  2.传动大齿轮  3.传动大链轮 4-1.轴承4-2.轴承  5.主动链轮  6.传动链条  7.后下叉  8.从动链轮

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型内容作进一步的阐述，但不是对本实用新型内容的限定。

实施例：

参照图1图2，一种自行车传动装置，包括主动链轮5、从动链轮8和传动链条6，在主动链轮5与从动链轮8之间设置一中间传动装置，中间传动装置中的传动小齿轮1-1与主动链轮5啮合，传动大链轮3通过传动链条6与从动链轮8连接。

中间传动装置由2个传动小齿轮1-1、1-2、传动大齿轮2、传动大链轮3和2个轴承4-1、4-2组成，轴承4-1的两端分别设有传动小齿轮1-1和传动大齿轮2，轴承4-2的两端分别设有传动小齿轮1-2和传动大链轮3，传动大齿轮2与传动小齿轮1-2啮合，轴承4-1、4-2设置在后下叉7上。

轴承4-1、4-2使用与自行车中轴相同的轴承。后下叉7长度与配装的中间传动装置相匹配。

传动大齿轮2和传动大链轮3的齿数为50齿，传动小齿轮1-1、1-2的齿数为15齿。

主动链轮5、传动小齿轮1-1、传动大链轮3和从动链轮8设置在车架总成的一侧，传动大齿轮2和传动小齿轮1-2设置在车架总成的另一侧。