[实用新型]工程机械轮胎胎面花纹

说明书

(一)技术领域：

本实用新型涉及一种轮胎胎面花纹，特别涉及工程机械轮胎胎面花纹。

(二)背景技术：

根据轮胎的用途及使用环境，要求轮胎具备不同的性能。如对于高速行驶的汽车轮胎，对轮胎的散热性和抓地性能要求较高，而对其它如牵引性能的要求则不是很高；又如，近年来出现的超高性能轮胎，因其表现出优良的操纵稳定性，适合野外路况的行驶而广受越野车驾驶者欢迎，但其在湿路滑胎性能方面较其它种类的轮胎有所劣化。而轮胎所表现出的性能，很大程度上取决于轮胎直接与地面接触的胎面结构，轮胎的胎面结构主要为胎面花纹，由花纹沟和花纹块组成。由此可见，轮胎胎面花纹的设计，对轮胎的用途即轮胎的使用环境有很大的影响，对于自卸车、推土机或者装载机等工程车使用的斜交轮胎来说，由于其在路况恶劣的条件下行驶，且行驶路面上砂石及淤泥繁多，因而需要具有自洁能力强、耐磨性能和耐刺扎性能理想、不会产生应力集中进而导致崩花掉块等特点的胎面花纹，而现有的工程机械斜交轮胎的胎面花纹普遍存在易夹砂石、易崩花掉块、不耐切割、不耐穿刺和不耐磨的现象，不仅引起轮胎的早期损坏，还影响到工程车的操纵性能，故而不能满足上述工程车的使用要求。

(三)实用新型内容：

本实用新型将提供一种满足上述工程车使用要求的工程机械轮胎胎面花纹，这种胎面花纹具有不夹砂石、不易崩花掉块的特点，能适应恶劣路况的使用。

本实用新型所述的工程机械轮胎胎面花纹，包括在圆周方向上错位并以胎面中心线为基准而呈反对称的横向花纹块和花纹沟，所述横向花纹沟为从靠近中心线处起至胎肩并延伸到胎侧的条形花纹沟，各花纹块重复配置成等间隔形式，花纹沟的上、下沟沿均呈″S″形，所述上沟沿的曲率小于下沟沿；花纹沟沟头处的上沟沿向沟槽外凸出，胎冠上其余部分的上沟沿向沟槽内凹进；与向沟槽外凸出的上沟沿对应投影长度内的下沟沿向沟槽内凹进，与向沟槽内凹进的上沟沿对应投影长度内的下沟沿向沟槽外凸出；花纹沟在胎侧部分的上、下沟沿为两近似平行的直线。花纹沟的下沟沿采用向凹槽内凹进的结构，使得在胎面中心线左、右两侧相错位的花纹沟之间的花纹块获得较大的宽度，从而提高了轮胎的耐磨和耐刺扎性能；且整个花纹沟采用流畅弧线形的设计，使得垂直负荷在轮胎与地面的接触面内的应力均匀分布，在花纹沟的弯曲处不会产生应力较为集中的现象，从而可有效地防止花纹块崩花掉块、并避免了因轮胎胎肩产生偏磨而导致轮胎的早期损坏；此外，这种结构的花纹沟还可较好的调整轮胎的横向、纵向摩擦力，使轮胎在使用周期内保持均匀的磨耗，同时也使得该胎面花纹更为美观。

所述花纹沟的宽度由起始处逐渐增大至胎肩，并在胎肩处具有最大宽度，从胎肩到胎侧，花纹沟的宽度稍有减小；由于胎冠部分花纹沟的宽度由小逐渐增大，使得卡入花纹沟内的砂石或异物自上而下沿花纹沟排出，因此本胎面花纹结构不易夹砂石及其它杂物，有效的解决了夹砂及除砂问题，提高了轮胎的自洁性。

为了加大轮胎的自洁性能，且增加轮胎基部的厚度，以起到加强筋的作用，提高轮胎的耐穿刺和防崩花掉块性能，本实用新型所述花纹沟的沟壁与行驶面法线之间的夹角为12～25°，其中，最好是胎冠部分的夹角大，而胎侧部分的夹角小，以增大胎侧部分的散热能力，较佳的选择是胎冠部分花纹沟的沟壁与行驶面法线之间的夹角为15～25°，而胎侧部分花纹沟的沟壁与该处胎侧面的法线之间的夹角为12～15°。

作为支承汽车的轮胎，其胎面须具有一定的刚性，而轮胎胎面的刚性与花纹沟的总面积占行驶面总面积的比例有密切的关系，如果花纹沟的总面积过大，则会引起轮胎胎面刚性和耐磨性、耐穿刺能力的大幅度降低，此时便会影响轮胎的安全性能、使用寿命等性能，甚至会对轮胎的抓地力产生一定的影响，这对于在行驶中的车辆是非常不利的；而且花纹沟过多时，在干路面上还会引起一定强度的行进噪声，因此，在轮胎胎面花纹的设计中，还要综合考虑花纹沟总面积占行驶面总面积的比例；根据工程轮胎的特点，本实用新型中所述花纹沟的总面积为行驶面总面积的27～31％，这样的比例不仅使得轮胎的胎面具有优良的刚性，以适合恶劣路况条件下的使用；而且大大降低了其行进过程中产生的行进噪声。

所述花纹沟一般自胎面中心线起的胎面宽度6-8％的位置处开始。

所述胎面圆周方向上的花纹块可根据轮胎的直径大小确定，一般为36～42等分。

所述花纹块与花纹沟的垄沟比为1.5～2.2：1；对于花纹沟的深度，可以国家的相关规定为准，也可根据需要具体确定。

与现有技术相比，本实用新型具有以下特点为：

1、轮胎的自洁性高，解决了夹砂及除砂问题；