[实用新型]阻尼型自调边界汽封

说明书

技术领域：

本实用新型适用于汽轮机的轴封、叶顶汽封、隔板汽封。

背景技术：

已知在汽轮机内部用于做功的高温高压汽体，是靠汽封圈来实现密封的，这种汽封圈与转轴之间保留有0.3mm至1.2mm的动静间隙，因此密封效果很差，直接影响汽轮机的运行效率。为此，近年来在汽轮机行业出现了许多新型汽封圈结构，从动静间隙的大小来看，基本没有边界条件的设定，在汽轮机起停的工况下，要么密封齿和转轴处于接触状态、要么因动静间隙较小发生碰磨，因此在汽轮机起停的工况下，就有引起汽轮机振动的可能性；或者在汽轮机正常运行时，动静间隙又太大，造成汽体大量泄漏。

特别是已知技术中的金属密封齿，一旦和转轴发生碰磨势必损伤转轴，甚至引起转轴变弯的事故发生，所以近年来又出现了碳素齿的接触汽封，然而碳素齿强度差又易碎。

发明内容：

按照汽轮机实际运行工况要求，汽封圈的动静间隙最好能随运行工况的变化自动调节，而这种调节的范围，必须设定边界条件，即汽轮机起停时其边界条件设定为：动静间隙值大于转子最大的振动量，称边界条件的上限；而在正常运行时其边界条件设定为：动静间隙值为零，称边界条件的下限。

这是因为汽轮机在起车和停车的工况下，有个升速和降速过程，当转速在通过临界转速时，转子会发生共振，如若这一振动频率刚好和汽封圈的固有频率相等，怡巧这时动静间隙又为零，就会引起汽封圈也一起共振，进而扩大振动的严重性；然而当动静间隙为零，密封齿处于边界条件下限连续工作时，金属密封齿无法和转轴接触，碳素齿又易碎。

本实用新型的目的是设计一种阻尼型自调边界的汽封，所谓阻尼型就是将金属密封齿细化，用一组细金属丝和转轴进行接触，充分发挥细金属丝的阻尼作用，这样既可以保证密封效果，提高汽轮机的效率，又可以保证汽轮机起停的安全性。

本实用新型的目的是这样来实现的：

其原理结构主要由汽缸体1、板式弹簧2、新型汽封圈3、高温薄片弹簧4、高温、高压汽体5、转轴6、进汽腔7、细金属丝8、压圈9、滑板10、铁素体迷宫齿11、高温螺旋弹簧12组成，如附图1、附图2所示。其中汽缸体1、板式弹簧2、转轴6属已知原结构；高温、高压汽体5是原理要素。

其特征在于：将多等分的新型汽封圈3的截面制成T尾形，背部加装板式弹簧2后，滑入汽缸体1已有的T尾槽内，构成了新型汽封圈3的一级浮动，由于板式弹簧2具有很高的硬度，所以一级浮动称作硬浮动。如若单纯依靠硬浮动，那么细金属丝8是无法满足边界条件下限工况的，所以一级浮动只不过是为了应对事故状态而设置的。

为此本实用新型又设置了二级浮动，也称作软浮动，即在多等分的滑板10的背部装上高温薄片弹簧4后，配合在新型汽封圈3的内槽，并在滑板10的背部留出一个空腔，使这一空腔和进汽腔7相通，滑板10在高温薄片弹簧4的弹力作用下，使滑板10所带动的细金属丝8的内径圆周面与转轴6的外径圆周面接触，满足了边界条件的下限要求，构成了细金属丝8的有效浮动，这就是二级浮动，即软浮动。细金属丝8的固定方法是利用滑板10和压圈9将其夹住。由于二级软浮动所使用的高温薄片弹簧4，其弹力远远小于板式弹簧2，所以使得细金属丝8作用于转轴6的压力非常小，再加上和转轴接触的是细金属丝组，所以才能按边界条件的下限运行。滑板10的肩头用以控制细金属丝8的边界条件的下限，即确保动静间隙值为零；而螺旋弹簧12却是为了控制细金属丝8的边界条件的上限。这是因为要想使汽轮机在起车和停车的工况下，能够在边界条件范围内，让细金属丝8位置从下限变到上限，将高温螺旋弹簧12的弹力，设计成略大于高温薄片弹簧4的压力，这样当进汽腔7还没有进入高温、高压汽体5前，或撤掉高温、高压汽体5后，此时即为汽轮机的起车和停车工况，滑板10的背部仅有高温薄片弹簧4的压力，而其压力又小于高温螺旋弹簧12的弹力，因此滑板10被高温螺旋弹簧12举起，细金属丝8不再和转轴接触，躲避了转子过临界转速时的共振过程；当汽轮机正常运行时，高温、高压汽体5通过进汽腔7进入到滑板10的背部，并对滑板10的背部产生一种压力，这种压力和高温薄片弹簧4的压力相叠加，作用于滑板10的背部，这个作用力则远远大于高温螺旋弹簧12的弹力，将滑板10所带动的细金属丝8又推回转轴6，由于细金属丝8具有极强的阻尼作用，所以构成了阻尼型自调边界汽封。