[实用新型]一种内触发式磁电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种磁电机，特别是涉及一种摩托车用发动机的磁电机。

背景技术

目前，摩托车发动机上普遍采用的是外触发式磁电机，其中触发器位于磁电机飞轮外部，使得发动机体积和重量较大。加上点火系统由蓄电池提供点火能量，需要与蓄电池配合使用，因而使得摩托车的体积和重量更大。但是随着时代的发展，摩托车已不再仅仅作为代步和运输工具，而是逐步发展成为一种运动、休闲和旅游度假工具。因此，在满足各种性能要求的同时，对摩托车体积和重量方面有了更高的要求。特别是对于比赛用摩托车，在重量方面有着更高的要求。为提高赛车的操控性，需要尽量降低赛车制造重量，以允许车手拥有更大的空间调节赛车重量分配。

图1为现有的一种外触发式磁电机结构示意图。如图所示，现有的外触发式磁电机包括飞轮102、定子101、触发器103和触发包104。触发包104设置在飞轮102的外壁上，触发器103设置在飞轮102外部。图2为现有的外触发式磁电机的触发器示意图，触发器103包括触发线圈105、导磁柱106、导磁垫片107、磁石108、触发器安装板109和固定卡110。图3为现有的外触发式磁电机的飞轮示意图，飞轮包括飞轮壳112、磁石111，磁石111的四个磁极(N极和S极各2个)为充电磁极。在飞轮102的旋转过程中，触发包104与触发器103配合提供触发信号，点火能量由蓄电池(图中未示出)提供，实现外触发式点火。由于触发器103位于磁电机飞轮102的外部，使得发动机体积和重量较大。加上点火系统由蓄电池提供点火能量，摩托车上必需配备蓄电池，这使得摩托车的体积和重量更大。

实用新型内容

本实用新型的目的是缩小发动机磁电机的体积和重量。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种内触发式磁电机，包括飞轮、定子和触发器，所述飞轮包括飞轮壳和磁石，所述定子包括定子铁芯和定子线圈，其中所述磁石的磁极分为触发磁极和充电磁极，所述触发器固定在所述定子铁芯上，并且该触发器设置在所述飞轮壳内。

作为优选，所述磁石的磁极分为两个磁层，与所述触发器对应的一侧的磁层仅在局部形成一对磁极作为触发磁极，另一侧的磁层在圆周方向均匀形成多对磁极作为充电磁极。

作为进一步的优选，所述充电磁极为三对。

作为优选，所述触发器包括触发线圈和触发器安装板。

作为进一步的优选，所述触发线圈和触发器安装板通过注塑形成为一体结构。

作为进一步的优选，所述触发器通过铆钉固定在所述定子铁芯上。

作为优选，所述内触发式磁电机还包括点火充电线圈，所述点火充电线圈固定在所述定子铁芯上，并且该点火充电线圈设置在所述飞轮壳内。

作为进一步的优选，所述点火充电线圈通过固定板固定在所述定子铁芯上。

本实用新型通过改进磁电机的触发结构，实现了内触发式点火代替外触发式点火，缩小了发动机体积，减轻了发动机重量，满足了摩托车轻量化的要求。同时，还可以根据需要，取消蓄电池，进一步减小摩托车体积和重量，应用于比赛用摩托车、越野摩托车。

附图说明

图1为现有的一种外触发式磁电机结构示意图；

图2为现有的一种外触发式磁电机的触发器结构示意图；

图3为现有的一种外触发式磁电机的飞轮结构示意图。

图4为本实用新型内触发式磁电机的结构示意图；

图5为本实用新型内触发式磁电机的定子结构示意图；

图6是本实用新型内触发式磁电机的触发器结构示意图；

图7为本实用新型内触发式磁电机的飞轮结构示意图。

附图标记说明

【现有的外触发式磁电机】

101-定子  102-飞轮  103-触发器  104-触发包  105-触发线圈

106-导磁柱  107-导磁垫片  108-触发器磁石  109-触发器安装板

110-固定卡  111-飞轮磁石  112-飞轮壳

【本实用新型内触发式磁电机】

201-定子      202-飞轮  203-触发器  204-点火充电线圈

205-触发线圈  206-触发器安装板      207-充电磁极

208-触发磁极  209-铆钉  210-固定板  211-飞轮磁石

212-飞轮壳    213-衬套  214-保持架  215-定子铁芯

216-定子线圈

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。