[实用新型]具有减振效果的油门拉线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种改进的油门拉线，它能有效减轻油门踏板的振动，属车辆技术领域。

背景技术

目前，控制机动车油门大小的方法有两种，一种是电子控制方法，一种是机械控制方法，其中，机械控制方法是利用油门踏板和油门拉线直接操纵油门拉杆来控制节气门开度的大小。从结构上说，汽车油门拉线主要由油门拉索和拉索套管组成，采用机械控制方法控制油门时，一般是将油门拉索的一端与发动机的油门拉杆相连，油门拉索的另一端与油门踏板连接，拉索套管的两端也要通过支架固定。驾驶员踩下油门踏板时，就会牵动油门拉索，使之拉动油门拉杆，加大油门。发动机工作时，会产生一定频率的振动，振动的频率随着发动机转速的增高而增大。由于油门踏板通过油门拉线与发动机相连，发动机的振动必然会通过油门拉线传到油门踏板上，使油门踏板随之振动。当振动强度较大，尤其当油门踏板发生共振时，会使驾驶员的脚掌发麻，极为不适并增加疲劳感，严重时甚至可能导致事故的发生。因此，必须采取有效的措施，减轻油门踏板的振动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种能有效减轻油门踏板振动的减振油门拉线。

本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的：

一种具有减振效果的油门拉线，构成中包括油门拉索和松套于其外部的拉索套管，其中，油门拉索的首端通过首端接头与油门踏板连接，尾端通过尾端接头与油门拉杆连接；拉索套管的首端通过固定卡与前围板或油门踏板支架连接，尾端通过支架与发动机机壳连接，改进后，增设一弹性减振块，所述弹性减振块连接于固定卡与拉索套管之间。

上述具有减振效果的油门拉线，所述弹性减振块为轴心有通孔的柱状体，其首端套装在固定卡尾部突出的细管上，尾端被套管帽包裹。

上述具有减振效果的油门拉线，所述弹性减振块的中部开环形槽。

上述具有减振效果的油门拉线，所述拉索套管的尾端与松套于油门拉索上的异形螺杆固接，所述异形螺杆的外部设置有长度调整螺母和锁紧螺母，异形螺杆通过长度调整螺母和锁紧螺母与支架固定连接。

本实用新型利用设置于套管帽和固定卡之间的弹性减振块在车辆工作过程中吸收由发动机通过油门拉索和拉索套管向油门踏板传递的振动能量，大大减轻了发动机通过支架传递给整个线体的振动和发动机直接通过油门拉索传递给整个线体的的振动。同传统油门拉线相比，本实用新型能大量吸收由发动机传递来的振动能量，有效限制了油门踏板的振动，提高了车辆的乘驾舒适性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中各标号为：1、尾端接头；2、油门拉索；3、橡胶套；4、长度调整螺母；5、支架；6、异形螺杆；7、拉索套管；8、套管帽；9、弹性减振块；10、固定卡；11、前围板；12、安装夹；13、缓冲件；14、首端接头；15、油门踏板；16、发动机；17、油门拉杆；18、锁紧螺母。

具体实施方式

参看图1，本实用新型的首端接头14和尾端接头1通过铸造安装在油门拉索2的两端，首端接头14可直接与油门踏板15连接，当安装夹12与油门踏板15连接时，首端接头14用于阻止松套于油门拉索2上的缓冲件13和安装夹12脱出；尾端接头1与油门拉杆17连接。固定卡10通过其上部的卡槽和前围板11上开设的孔连接。固定卡10的另一端设有突出的细管，安装时将弹性减振块9的一端套于此细管上，弹性减振块9另一端被套管帽8包裹。拉索套管7的两端分别和套管帽8和异形螺杆6连接，和异形螺杆6配合的长度调整螺母4和锁紧螺母18将异形螺杆6与支架5进行固定。

当驾驶员踩下油门踏板15时，油门拉索2会给拉索套管7一个力，导致拉索套管7变形从而使套管帽8给弹性减振块9一个推力，使弹性减振块9紧紧靠于前围板11的内侧。此时发动机16的振动会通过油门拉索2和支架5传输给油门拉线整个线体的振动，当这个振动传到弹性减振块9时，弹性减振块9会吸收大量的振动能量，从而避免油门踏板15发生剧烈振动。

弹性减振块9的中间可开设一环形凹槽。当驾驶者猛踩油门踏板时，弹性减振块9因开设环形凹槽有一定缓冲作用，从而达到更佳的减振效果。