[实用新型]车辆变速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速机构，尤指一种适用于车辆载具的变速机构。

背景技术

在目前市面上常见的机车中，无段变速的设计已普遍被使用，无段变速传动使车辆在速度变换过程中较为平顺，操作简单无需特殊的换档机构，故适合于一般平面道路行驶。

在习知无段变速机构中，传动皮带以变化半径比的无段变速方式，传递引擎动力至一出力轴，经出力轴齿轮、第一副轴齿轮、副轴、第二副轴齿轮、输出轴齿轮，最后由输出轴输出动力。

由上述可知，传统的无段变速机构由于自出力轴至输出轴间的动力传递只依赖单一齿轮比，导致车辆载具只能设计为在一特定车速范围如高速或低速时，有较佳的性能表现。也就是说，在其它车速范围性能表现并非为佳，造成传统无段变速机构的减速比的变化范围较为有限。

因此，使用了上述传统的无段变速设计，却牺牲了变速范围及性能表现的广度，实有必要开发更为理想实用的车辆变速系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆变速机构，利用简单、无复杂零件的设计达成变换档位的功效，且改善换档平顺度。

本实用新型的目的是这样实现的，车辆变速机构包括有一副轴、一输出轴、以及一换档单元。副轴同轴固设有一第一副轴齿轮、一第二副轴齿轮、以及一副轴传动齿轮，并一体同步旋转，第一副轴齿轮与第二副轴齿轮具有不同齿数。

上述输出轴平行设置于副轴一旁，输出轴同轴枢设有一第一输出齿轮、以及一第二输出齿轮。第一输出齿轮与第二输出齿轮具有不同齿数。第一输出齿轮啮合于第一副轴齿轮，且第一输出齿轮的中心孔内环面凹设有至少一第一卡合槽。第二输出齿轮啮合于第二副轴齿轮，且第二输出齿轮的中心孔内环面凹设有至少一第二卡合槽。

上述输出轴可更包括有至少一第一贯孔、至少一第二贯孔、以及一轴向盲孔，轴向盲孔，其由输出轴的轴端沿轴向凹设。上述至少一第一贯孔开设于输出轴上、并径向贯穿连通至轴向盲孔，且对应于上述至少一第一卡合槽。上述至少一第二贯孔开设于输出轴上、并径向贯穿连通至轴向盲孔，并对应于上述至少一第二卡合槽。

上述换档单元可包括有一变速杆、至少一第一卡合件、以及至少一第二卡合件。变速杆轴向插设于轴向盲孔内，并沿轴向滑移于第一位置与第二位置之间。

变速杆环周可设有一第一凹槽、一第二凹槽、及一顶推部。顶推部介于上述第一凹槽与第二凹槽之间、并相对径向凸起高于第一凹槽与第二凹槽。上述第一卡合件活设于第一凹槽内，上述第二卡合件活设于第二凹槽内。上述凹槽较佳为环形凹槽，使卡合件的释放脱离较不受时机限制。

当变速杆轴向滑移至上述第一位置时，第一卡合件受到顶推部顶推而径向移动经过第一贯孔，以对应卡合在第一输出齿轮的第一卡合槽上，促使第一输出齿轮与输出轴相互卡合进而同步旋转。第二卡合件则容设于第二凹槽内，致使第二输出齿轮与输出轴不会相互卡合故不会同步旋转。

当变速杆轴向滑移至上述第二位置时，第二卡合件受到顶推部顶推而径向移动经过第二贯孔，以对应卡合在第二输出齿轮的第二卡合槽上，促使第二输出齿轮与输出轴相互卡合进而同步旋转，第一卡合件则容设于第一凹槽内，致使第一输出齿轮与输出轴不会相互卡合故不会同步旋转。

上述第一卡合件可包括有四个钢珠分别容设于第一凹槽内。而上述第二卡合件可包括有四个钢珠分别容设于第二凹槽内。

变速杆的顶推部可更包括有一第一斜坡、及一第二斜坡。第一斜坡对应邻接于上述第一凹槽的底部。第二斜坡对应邻接于该第二凹槽的底部。

本实用新型的车辆变速机构提供一简单的换档设计，无复杂的机械动作、无须太多组装零件即可达到变换档位的功效。

尤其当配合无段变速机构时可同时具有无段变速与变换档位的优点，使车辆于中低速下欲超车、加速、爬坡时可提供车辆适当的扭力性能。而当车辆达较高速时，也可有效降低引擎转速以改善油耗、噪音、震动、与机械磨损的问题。因此可使引擎发挥出最大性能。

本实用新型的车辆变速机构可更包括有一弹性元件，其容设于输出轴的轴向盲孔内。弹性元件的两端分别抵顶于输出轴、及变速杆，弹性元件提供一弹性预力以推动变速杆轴向滑移至上述第一位置。弹性元件可为一压缩弹簧。

车辆变速机构可更包括有一驱动单元，其推动变速杆于轴向盲孔内轴向滑移。驱动单元可包括有一推杆、一顶推装置、及一电子控制单元。顶推装置可为马达传动机构、电磁阀驱动机构或其它等效驱动机构。