[实用新型]结构物滑移装船的减摩滑靴装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及滑靴装置，尤其涉及一种具有高承载低摩阻功效的结构物滑移装船的减摩滑靴装置。

背景技术

随着海洋工程的迅速发展，陆上预制重型结构物的入海移运量大大增加。由于工程的性质不同，因此设计制造大小、重量、形状各不相同的结构物，这样，会给预制后结构物移运设备的设计、制作带来很多困难，滑移台的数量也会随之增加较多。目前，海洋工程的操作平台制作，由于在海上的不可实施性，所以都是将操作平台设计成模块，在陆地制作完成后，运输到海上预定区域，再组装在一起。海洋工程的操作平台是一种面积和体积均比较大的工作场地，不可能将其分割的很小进行制作组装，尤其是进入深海的操作平台，其导管架不可能分块组装，而且其长度和截面很大，可以算作一个巨型体，重量也相当可观。这些结构物采用重物吊运方式，操作难度很大，因此，目前均是采用滑移的方法先行装设到驳船上，然后通过驳船运输到海上的预定位置后，再滑入海中。这种重型结构物的滑移设备，其结构的设计以及可操作性能对滑移实施的安全、工期影响很大，是完成结构物滑移工作的重要环节。目前国内外巨型导管架类重型结构物的陆上滑移装船的实施方法，一般都是采用陆上滑道与驳船滑道上铺设薄形四氟乙烯类滑板，在被移运重物的下面固定木质滑靴，重物通过滑靴在滑道上对偶移动，从而完成重型结构物的移运。另外，目前国内使用的薄形四氟乙烯类滑板多为国外进口产品，价格比较昂贵。

参阅图1所示，现有用于重型结构物滑移装船的木质滑靴结构，其主要包括木质滑块1和钢座6，木质滑块1通过螺杆2和螺母3与钢座6固定。钢座6由多个纵向筋板5和横向筋板7、侧板4、上面板8、下平板9、前挡板10焊接构成；多个纵向筋板5和横向筋板7交错焊接一体构成钢座支撑体，上面板8和下平板9分别焊接在该支撑体的上端和下端，两块侧板4和两块前挡板10分别焊接在下平板9背向支撑体一面的两个侧边和端边，构成木质滑块1放置的框体；木质滑块1安装在该框体内且借助多个螺杆2穿过钢座6侧板4和木质滑块1并利用螺母3螺合，使木质滑块1固定在钢座6上。木质滑块1是由多个硬质木块压制构成，其高度大于框体高度150mm以上，长度大于框体长度150mm以上，宽度大于框体宽度150mm以上。滑靴钢座6的上面板8与被移运的重物连接，用不少于4个数量的滑靴支撑被移重物，木质滑块1位于框体外形成的大表面与滑道面间形成对偶，在动力的推拉作用下进行对偶滑移。

现有的重型结构物滑移装船用的滑靴装置存在着如下问题：1、使用木质滑块，由于木质滑块本身承载力小，所以木质滑块需要做的很大，材料用量大，而且需要使用优质木材，不仅费用高而且浪费资源，不符合可持续发展的战略。2、设计结构灵活性差，不便于滑靴的安装和固定。3、木质滑块与钢滑道面之间的摩擦系数大，使用前需要在滑道上抹很厚的一层润滑油脂，才能够使木质滑块与钢面之间具有滑动性能，且使用时需要很大的推拉动力。4、木质滑块为便于安装，都需要制作的比较厚，这样，使得滑移重型结构物的安装高度增加，移动的平稳性降低；另外，木质滑块容易开裂，所以使用的安全性能较差。5、在结构物较长时间的制造过程中，木质滑块在自然环境中遭受风吹、日晒和雨淋，为了防止滑靴的损坏，需要做防腐维护工作，因此会增加成本。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于克服现有产品存在的上述缺点，而提供一种结构物滑移装船的减摩滑靴装置，其结构设计合理，体积小巧，具有使用灵活、承载力大、摩擦阻力小、能够大距离和长时间使用以及成本低的功效。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。

本实用新型结构物滑移装船的减摩滑靴装置，其特征在于，包括滑块及滑块座，该滑块座是由纵向立板、端板、上支撑板、下托板连接构成，一块端板固定连接两块纵向立板的一端，另一块端板固定连接两块纵向立板的另一端，构成呈框形体的滑块座，上支撑板盖合固定在框形体上端，下托板内嵌式固定在框形体内侧壁面；滑块固定在下托板的外侧面上。

前述的结构物滑移装船的减摩滑靴装置，其中，滑块座是由金属材料制成的纵向立板、端板、上支撑板、下托板焊接构成，一块端板焊接在两块纵向立板一端，另一块端板焊接在两块纵向立板另一端，构成呈框形体的滑块座，上支撑板盖合焊接在框形体上端，框形体内焊接由金属材料制成的内支撑体，下托板内嵌式焊接在框形体内侧壁面。