[实用新型]高速动车组制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动系统，特别是一种运行速度在300km/h及以上有轨列车或动车组的制动系统。

背景技术

目前，公知的有轨列车的制动系统适用于200km/h运行速度，随着列车运行速度的提高，列车安全停车所需转换的动能大幅度增加，因此，对制动系统的控制及制动力的实施部件均提出了全新的要求。目前的高速动车组列车的制动系统均采用：再生制动+微机控制的直通电空制动+电子防滑。基础制动均为盘型制动+粉未治金闸片。但对于微机控制直通电空制动和基础制动，因不同的动车组采用不同的空气系统，其具体的控制和基础制动装置的结构均有极大的区别。

目前，公知的高速动车组列车的制动系统采用空气制动，其制动力的控制均采用如下模式：当实施某一级别的制动指令时，为便于制动力的控制，其制动力保持恒定，与速度的大小无关。

300km/h及以上列车或动车组在制动时，其巨大的动能均需通过制动盘及闸片转化为热能散失到大气中，因此，车辆的运行速度越高，则其产生的热能越多，对制动盘及闸片的损伤越大。另外，随着车辆运行速度的提高，高速动车组影响制动力大小的轮轨粘着系数也越来越小。公知的高速动车组列车的制动系统，其制动采用恒制动力的缺点为：因不能合理分配盘及闸片的热负荷，其运营中，盘及闸片经常产生热斑、开裂等现象，大大缩短了产品的使用寿命；在高速时，若制动防滑系统出故障，因制动力过大，易产生轮的擦伤，影响到轨道及车辆的寿命。

公知的动车组上闸片结构，为增加其与制动盘的有效接触面积，采用了整体闸片结构，然而该结构的整体闸片的散热差，闸片上制动力只能进行简单的均衡，易造成制动盘上热斑的产生。

实用新型内容

本实用新型提供一种高速动车组的制动系统，以实现合理分配制动力，均匀制动盘热负荷，提高闸片散热性，减少磨损，不产生热斑。

本实用新型的高速动车组制动系统，包括微机控制单元、空气压力模拟装置、压力放大装置和制动器，所述微机控制单元与压力放大装置之间还连接有分阶段压力控制单元。

本实用新型的高速动车组制动系统，所述制动器包括等压力闸片，所述等压力闸片由多块大小相同的小摩擦块构成。

本实用新型的高速动车组制动系统，所述的空气压力模拟装置包括两个电磁阀B60.02、B60.03，所述电磁阀B60.02、B60.03由微机控制单元控制开断。

本实用新型的高速动车组制动系统，所述的压力放大装置包括一个压力限定阀B60.05，所述压力限定阀B60.05由微机控制单元控制开断。

本实用新型的优点是可对制动盘及闸片的热负荷情况根据速度进行重新分配，使其始终处于较理想的工作状态。根据不同速度等级下，轮轨粘着情况，重新合理地分配制动力，更有利于车辆的防滑保护，以免车轮的不正常擦伤。使制动盘的热负荷均匀，无热斑产生；闸片散热条件更好；闸片的内外摩擦块磨耗均匀；摩擦块在寿命到限后，可单独更换，提高了闸背的利用率，降低了制造及维护成本；等压力闸片更适合高速动车组的性能要求。

附图说明

图1是本实用新型的气路原理图；

图2是本实用新型的控制模式框图。

具体实施方式

本实用新型实施例的高速动车组制动系统的微机控制直通电空制动采用了制动力的分阶段控制；其闸片采用了等压力闸片。

下面以运行速度在300km/h及以上列车或动车组为例做更洋尽的说明。

参见图1，B01、B10为制动微机控制单元，对制动力进行计算。B01与B10均为制动微机控制单元，两者互为备份，司机通过制动手柄发出制动指令给B01与B10，B01与B10对所需制动力进行计算，转化为对B60模块中相应电磁阀的预控压力的控制，从而最终在转向架的制动缸处建立所需的制动力。