[实用新型]发动机曲轴箱油气分离系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车构造的技术领域，涉及汽车发动机的结构，包括汽油机特别是缸内直喷汽油机、柴油机。更具体地说，本实用新型涉及一种发动机曲轴箱油气分离系统。

背景技术

目前，在汽车发动机曲轴箱通风系统中，油气分离的方式一般采用龙卷风式的油气分离器和迷宫式油气分离器等。龙卷风式油气分离器的工作原理是通过形成一定的气流，利用离心力，对油气中的小油滴进气分离。迷宫式油气分离器的工作原理是采用迷宫对油气进行分离。上述方法都只能用于液体和气体的分离。

但是在实际运用中往往出现油气分离效果差，影响发动机正常工作。

一般发动机曲轴箱通风系统，特别是汽油直喷发动机，油气分离效果不好，导致机油进入进气系统，再进入发动机燃烧系统燃烧，导致燃烧状况不良，燃烧系统积碳过多等等。同时，由于一般油气分离器不带冷却系统，油在油气分离器中有相当一部分仍保持气体状态而非液态，两种气体状态的油和空气经过油气分离器是不会产生分离的，大大降低油气分离效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种发动机曲轴箱油气分离系统，其目的是提高对发动机排出气体的进行油气分离的效果。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种发动机曲轴箱油气分离系统，设在发动机曲轴箱通风系统中，包括与曲轴箱油气出口相连的油气分离器，所述的油气分离器的气体出口与进气总管进气端外的管路连通，在所述的曲轴箱油气出口与油气分离器相连接的管路上，设中冷器，从曲轴箱油气出口流出的油气混合气体通过所述的中冷器进入油气分离器。

利用中冷器对曲轴箱出来高温混合油气进行冷却，使其中的气态油尽可能成为凝结为液态，提高油气分离的效果。

为使本实用新型更加完善，还进一步提出了以下的更为详尽和具体的技术方案，以获得最佳实用效果：

所述的中冷器上设回油管，该回油管从所述的中冷器的下方与油气分离器的回油管相通，并通入发动机的油底壳。

中冷器的冷却方式可选择采用以下两种方法中的一种：

所述的中冷器的冷却方式为风扇冷却式，即在中冷器的壳体外设置冷却风扇，采用吹风或吸风的方式对中冷器进行冷却。

或者，所述的中冷器的冷却方式为冷却水冷却方式，即在中冷器的壳体内部，设置冷却水的管路，其中的冷却水通过独立设置的冷却系统进行循环；或者通过与发动机共用的冷却系统进行循环。

所述的油气分离器的气体出口的管路上，设压力控制单元，所述的压力控制单元通过信号线路与发动机电控单元连接并向发动机电控单元传输压力信号；还接受发动机电控单元发出的控制信号，对管路内的压力进行调节。

根据发动机是否为增压式，可以采用以下两个技术方案中一个：

所述的发动机为增压式的发动机，所述的油气分离器的气体出口的管路分支为两条管路，其中的一条管路与空气滤清器和增压器之间的管路连接；另一条管路与进气总管前的节气门连接；上述两个连接处均设有防止气体回流至油气分离器的单向阀。

或者，所述的发动机为非增压式的发动机，所述的油气分离器的气体出口的管路与进气总管前的节气门连接，其连接处设有防止气体回流至油气分离器的单向阀。

为了实现与上述技术方案相同的目的，本实用新型还提供了以上所述的发动机曲轴箱油气分离系统所采用的油气分离方法，该方法的油气分离过程为：

发动机曲轴箱产生的高温气态的油液和空气的混合气体，从曲轴箱油气出口通过管路进入中冷器；

中冷器通过风冷或水冷的方式对上述混合气体进行降温；

在中冷器内冷却并凝结为完全液化的油液通过在中冷器上设置的回油管，回到发动机曲轴箱内；经过中冷器冷却后仍为气态的混合气体及处于小雾滴状的液态油进入油气分离器，进一步进行油气分离；

油气分离器对上述气体和雾状的油通过龙卷风式或迷宫式的油气分离方法进行油气分离；

经过油气分离器分离出来的液态油，通过回油管回到发动机曲轴箱内；经过油气分离器分离出来的空气，通过管路送入发动机的进气管系。

本实用新型采用上述技术方案，在曲轴箱通风系统的基础上，增加中间冷却部件，对曲轴箱出来高温混合油气进行冷却。随着温度下降，可使高温混合油气中的油由气态变成液态，提高混合油气的液态含量。部分油气可以直接在中冷器凝结分离，液态油雾可在后面的油气分离中分离出来，提高油气分离器效果。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型中的发动机曲轴箱油气分离系统结构示意图。