[实用新型]车用无障碍通道导行装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及车用无障碍通道导行装置。

背景技术

车用无障碍通道导行装置简称残疾人踏步，安装在公交客车、旅游客车或轨道列车上方便残疾人的轮椅上下车辆。现有的导行装置结构复杂，运行欠平稳，故障率高，维护费用高。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种车用无障碍通道导行装置，将踏步板的伸缩与翻转动作分开，确保踏步板伸缩、翻转可靠并自锁，提高残疾人轮椅通过时的安全性。

本实用新型的技术解决方案是：该导行装置包括固定框和踏步板，在固定框内安装滑动式支架，在支架的一侧安装带连接杆的转轴，连接杆的端部通过铰链连接踏步板，其特征在于：在支架上安装踏步板的伸缩机构和翻转机构，所述的伸缩机构由驱动电机、链条、链轮和主动链轮组成，在固定框的边梁内侧通过链轮至少安装一根往复式链条，在支架上至少安装一只驱动电机，驱动电机的主动链轮啮合链条；所述的翻转机构由翻转电机、减速轮、翻转传动轴、凸轮轴组成，在支架的中间位安装翻转电机便于平衡传递力矩，翻转电机的轴齿啮合安装在支架上的减速齿轮，减速齿轮上安装偏心轴，偏心轴上安装双头关节轴承，双头关节轴承的另一端连接翻转传动轴，翻转传动轴上安装翻转连杆和翻转连接板，翻转连杆的另一端安装在带转臂凸轮的凸轮轴上，翻转连接板的另一端连接转轴。

本实用新型的车用无障碍通道导行装置中，驱动电机和翻转电机为直流电机，电机轴上的蜗杆配合减速箱内的蜗轮，蜗轮通过轴安装主动链轮。

本实用新型的车用无障碍通道导行装置中，在一端链轮上安装离合器。

正常电动作时，通过离合器固定往复式链条的一端链轮；踏步板的驱动电机得电旋转，驱动主动链轮在链条上运动，从而带动踏步板产生水平伸缩动作；踏步板伸出固定框到行程终点时，主控制器断开驱动电机的电源改向翻转电机供电，翻转电机带动减速轮，连动减速轮上的偏心轴与双头关节轴承，翻转连杆带动转臂凸轮由凸轮轴定位，翻转连接板转动转轴使踏步板翻转至设计高度且自锁；缩回时，主控制器先向翻转电机供电放平踏板，然后断开翻转电机电源改向踏步板的驱动电机通电，踏步板收回固定框；当出现电源及其它故障时，电机自身蜗轮、蜗杆自锁而不能转动，通过离合器即拉动离合手柄带动离合拨叉解开往复式链条一端链轮的锁止，主动链轮带动被解锁的链条住复转动，从而实动手动操作。

本实用新型具有以下优点：

1、节约了公交站台在宽度方向的空间；

2、加快上下车速度，提高了快速公交车辆的运行速度；

3、电机通过支架随踏步板伸缩平移，可靠解决了离合问题；

4、踏步板的伸缩与翻转通过多电机分开动作，运行平稳，安全性好。

附图说明

图1为本实用新型伸出状态结构示意图

图2为本实用新型缩回状态结构示意图

图3为本实用新型离合结构示意图

图4为翻转机构结构示意图。

图5为图4的剖视图。

图中：1 踏步板，2 固定框，3 支架，4 转轴，5 连接杆，6铰链，7 驱动电机，8 主动链轮，9 往复式链条，10 链轮，11 离合器，12 翻转电机，13 减速轮，14 偏心轴，15 双头关节轴承，16 翻转传动轴，17 翻转连杆，18 翻转连接板，19 转臂凸轮，20 凸轮轴。

具体实施方式

如图1-5所示，该导行装置包括固定框2和踏步板1，在固定框2内安装滑动式支架3，在支架3的一侧安装带连接杆5的转轴4，连接杆5的端部通过铰链6连接踏步板1，其特征在于：在支架3上安装踏步板1的伸缩机构和翻转机构，所述的伸缩机构由驱动电机7、链条9、链轮10和主动链轮8组成，在固定框2的边梁内侧通过链轮10至少安装一根往复式链条9，在支架3上至少安装一只驱动电机7，驱动电机7的主动链轮8啮合链条9；所述的翻转机构由翻转电机12、减速轮13、翻转传动轴16、凸轮轴20组成，在支架3的中间位安装翻转电机12，翻转电机12的轴齿啮合安装在支架3上的减速轮13，减速轮13上安装偏心轴14，偏心轴14上安装双头关节轴承15，双头关节轴承15的另一端连接翻转传动轴16，翻转传动轴16上安装翻转连杆17和翻转连接板18，翻转连杆17的另一端安装在带转臂凸轮19的凸轮轴20上，翻转连接板18的另一端连接转轴4。

本实用新型的车用无障碍通道导行装置中，在一端链轮10上安装离合器11。