[实用新型]大排量摩托车驱动转换器

说明书

技术领域

本实用新型涉及对一种用于大排量摩托车上的配件，具体地说是一种改变大排量摩托车驱动方式的摩托车驱动转换器。

背景技术

现有摩托车一般有两种驱动方式，对于小排量的摩托车大多采用链条或皮带传动；而对于大排量摩托车(排量大于250毫升)大多采用轴传动的方式，在这种摩托车上使用轴传动，其成本较高，一方面削弱了此类摩托车的市场竞争力，另一方面这种传动方式其传动轴与后轮是一一对应的，其零部件的通用性不高。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述问题，向社会提供一种既可降低大排量摩托车制造成本，又可以增加零部件的通用性，适用于多规格后轮的摩托车驱动转换器。

本实用新型的技术方案是:设计一种大排量摩托车驱动转换器，包括转换器箱体，在所述转换器箱体内设有相互啮合的第一扇形齿轮和第二扇形齿轮，所述第二扇形齿轮与转换器传动轴一端相接，所述转换器传动轴另一端伸出于转换器箱体外与输出轮相接，所述第一扇形齿轮接发动机的发动机动力输出轴。

所述输出轮是链轮。

所述输出轮是皮带轮。

所述转换器传动轴的轴线与发动机动力输出轴的轴线正交。

本实用新型取消了现有的传动轴或差速器，增加链条/皮带驱动转换器，它不仅可以降低整车成本，增加市场竞争力，而且还可以将轴传动改变为链条或皮带传动，使大排量摩托车零部件的通用性增加，如适用于更多规格的后轮。增加了整车的适用范围，可满足更大客户群的需求。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的俯视的局剖平面结构示意图。

图2是图1的一种使用状态结构示意图。

具体实施方式

请参见图1，图1是本实用新型一种实施例的俯视的局剖平面结构示意图。它是一种大排量摩托车驱动转换器100，包括转换器箱体110，在所述转换器箱体110内设有相互啮合的第一扇形齿轮120和第二扇形齿轮130，所述第二扇形齿轮130与转换器传动轴140一端相接，所述转换器传动轴140另一端伸出于转换器箱体110外与输出轮150相接，所述输出轮150可以是链轮，也可以是皮带轮，输出轮150是链轮时，可以通过链条驱动后轮300，输出轮150是皮带轮时，可以通过皮带驱动后轮300(参见图2)。所述第一扇形齿轮120接发动机200的发动机动力输出轴210。所述转换器传动轴140的轴线与发动机动力输出轴210的轴线相互垂直。

请参见图2，图2是图1的一种使用状态结构示意图。摩托车工作时，发动机200带动发动机传动轴210旋转，发动机传动轴210进而通过摩托车驱动转换器100及链条或皮带160带动后轮300转动。从而实现摩托车驱动方式的改变。