[实用新型]坦克车履带式行走装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种坦克车履带式行走装置。

背景技术

目前，国内外使用的坦克几乎全部采用单独履带式设计，履带在坦克中起着非常重要的作用，它不仅承载着坦克自身的重量，而且是行走的必要系统，尤其是在战争中，行走系统的损坏关乎坦克内乘员的生命，坦克受伤后能否逃生成为各国研究开发的方向。然而，目前的单独履带式行走系统，在作战时，一旦被炮弹或地雷击中行走系统中的任何一个环节，比如：一个履带板、一个主动轮、一个引导轮、或者连续两个以上的齿槽等，均可丧失行动能力，不仅损失掉坦克，而且使坦克乘员的安全受到严重的威胁。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种两侧双履带、可以逃生的坦克车履带式行走装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种坦克车履带式行走装置，包括驱动轮、托带轮、履带板、负重轮、引导轮，驱动轮与履带板传动配合，履带板与托带轮、负重轮、引导轮滚动配合。

所述的履带板由内侧履带板、外侧履带板构成，内侧履带板通过销轴连接在一起、外侧履带板通过销轴连接在一起，在每一块内侧履带板、外侧履带板上分别设有2个固定在履带板上的驱动诱导齿，在每一块内侧履带板与外侧履带板的接触端分别设有固定在履带板上的内咬合舌、外咬合舌。

所述的驱动轮由内侧履带板驱动轮、外侧履带板驱动轮、内侧履带驱动齿轮、外侧履带驱动齿轮构成，内侧履带驱动齿轮通过传动轴套与固定在传动轴套上的内侧履带板驱动轮传动连接，外侧履带驱动齿轮通过传动轴与固定在传动轴上的外侧履带板驱动轮传动连接，传动轴套通过轴承与传动轴活动配合连接，传动轴套分别通过轴承与主车体钢板、车体固定板活动配合连接，传动轴通过轴承与车体固定板活动配合连接。内侧履带板驱动轮、外侧履带板驱动轮上分别周向设有2组与2个驱动诱导齿横向间距、大小相应配合的驱动凹坑。内侧履带板驱动轮、外侧履带板驱动轮之间的间距与内咬合舌、外咬合舌接触在一起的横向最大宽度相应配合。所述的每一组驱动凹坑任意两相邻两个之间的周向间距与相邻两个履带板上相同位置的驱动诱导齿之间的纵向间距相应配合。

所述的负重轮由外侧负重轮、咬合负重轮、内侧负重轮构成，咬合负重轮置于外侧负重轮和内侧负重轮之间，并通过端面的牙嵌离合结构连接；外侧负重轮和咬合负重轮之间的轴向间距、咬合负重轮和内侧负重轮之间的轴向间距与驱动诱导齿的横向最大宽度相应配合。内侧负重轮的轴向宽度与内侧履带板上的2个驱动诱导齿之间的横向间距一致，外侧负重轮的轴向宽度与外侧履带板上的2个驱动诱导齿之间的横向间距一致。所述的咬合负重轮的外缘周向设有咬合槽，咬合槽的断面与内咬合舌、外咬合舌接触在一起的断面一致，咬合负重轮的轴向宽度与内侧履带板上的外驱动诱导齿和外侧履带板上的内驱动诱导齿之间的横向间距一致。

所述的引导轮由内侧引导轮、外侧引导轮构成，内侧引导轮、外侧引导轮分别通过轴承与中心轴活动配合连接，内侧引导轮、外侧引导轮的外缘上分别设有2条周向凹槽，周向凹槽分别与内侧履带板、外侧履带板上的驱动诱导齿配合，周向凹槽的断面与驱动诱导齿的断面一致，内侧引导轮、外侧引导轮之间的轴向间距与内咬合舌、外咬合舌接触在一起的横向最大宽度相应配合。

所述的托带轮由外托带轮、内托带轮构成，托带轮与引导轮的结构相同，并分别与外侧履带板、内侧履带板配合。

在上位内侧履带板、外侧履带板的上方设有与主车体钢板连接的爆破块室，在爆破块室内设有履带定向爆破块。

在上位内侧履带板上方的主车体钢板上设有与主车体钢板固定连接的防弹护带板，防弹护带板的宽度与内侧履带板的宽度相应，防弹护带板的长度与爆破块室之间的距离相应，防弹护带板自外向内向上倾斜一定的角度。

上述坦克车履带式行走装置，所述的内侧履带板和外侧履带板任意相邻两块上相同位置的驱动诱导齿之间的纵向间距一致。

上述坦克车履带式行走装置，所述的内侧履带板驱动轮、外侧履带板驱动轮上分别周向设有减重凹槽。

上述坦克车履带式行走装置，所述的内咬合舌、外咬合舌接触在一起的断面为等腰三角形，或锥弧形，或带倒角或弧角的矩形。

本实用新型的有益效果是：

1、坦克两侧的履带板采用内侧履带板、外侧履带板两条履带咬合使用，可以在炸断其中任何一条履带时，进行逃生或采取其他措施，最大限度地保障乘员的安全和坦克损失，并且更换、维修非常方便。