[实用新型]一种发动机呼吸器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机呼吸器，尤其涉及一种发动机曲轴箱强制通风用的呼吸器。

背景技术

目前，欧II排放法规暂未对曲轴箱的废气排放做严格的要求，现有的欧II标准发动机大多采用迷宫或单纯离心式分离曲轴箱废气，甚至直接将废气排到大气。这样的设计使机油和有用燃气回收效率低，也不利于环境的保护。随着社会的进步，人们对环保方面的要求也日益提高，国III排放要求实施后，法规对的发动机曲轴箱的废气排放、机油油耗做了严格的要求，要求执行曲轴箱强制通风，曲轴箱废气经处理后需要重新参与燃烧。具体操作就是将曲轴箱油气气体分离，机油被收集回油底壳油池，含燃气和废气气体接到进气管，最后参与燃烧。在废气增压机型中含燃气和废气气体接到增压器前，空气滤清器后，为防止增压器前的负压瞬间过大而造成机油被吸入增压器产生恶化燃烧，必须在接入增压器前加入压力调节装置，以控制负压的传递。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、可靠性高、成本低、免维护的曲轴箱强制通风用的发动机呼吸器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机呼吸器，主要包括筒体和压力调节器，所述大的压力调节器串接在筒体顶部，所述的压力调节器与所述筒体通过筒体的顶部出气口相连通，所述筒体设有进气口，所述筒体的下端设有回油口，在所述的压力调节器上设有出气口。

所述的压力调节器包括带有出气口的腔体、弹簧和膜片，所述的膜片覆盖所述筒体的顶部出气口上，所述弹簧设在所述膜片的下方，与所述膜片相连接，所述弹簧的另一端与所述腔体的内表面连接，通过调节弹簧的预紧力可以控制通过压力调节器气流的流量。。

所述筒体的进气口为切向进气口，该进气口末端设有挡板，以缩小流通口径。在所述筒体的侧面固定安装有支架，用于安装固定发动机呼吸器。

本实用新型将压力调节器和离心式呼吸器筒体集成，可以用于曲轴箱闭式循环中。所述筒体执行离心分离油气和冷凝油气的作用，所述的压力调节器执行控制导入增压器的气体流量作用，防止负压过大机油被吸入增压器而恶化燃烧；所述筒体和压力调节器采用串联连接，所述的筒体、压力调节器、支架连为一体。

本实用新型为一种紧凑、可靠、低成本免维护的发动机曲轴箱强制通风用的呼吸器，所述的呼吸器集成了压力调节器，可以直接使用在欧III以上的发动机曲轴箱通风系统。

由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

1、结构简单、紧凑；

2、成本低、性能好；

3、安装方便，免维护。

附图说明

图1为本实用新型的发动机呼吸器的结构示意图；

图2为本实用新型的发动机呼吸器的剖视图；

图3为本实用新型的发动机呼吸器的进气口的剖视图；

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-压力调节器；2-支架；3-筒体；4-回油口；5-进气口；

6-出气口；7-支撑板；8-膜片；9-弹簧；10-挡板。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型发动机呼吸器，包括压力调节器1、支架2、筒体3。压力调节器1内设支撑板7，压力调节器1串接在筒体3顶部，支架2固定于筒体3侧面。进气口5导入发动机曲轴箱油气，经离心分离后进入压力调节器1，气体由出气口6导出，经其他管路接入进气系统参与发动机燃烧。

图2为本实用新型发动机呼吸器剖视状态。油气从进气口5流经1挡板10，由于截面变小，流速增加，在筒体3内高速旋转，在离心力的作用下，机油颗粒被甩到筒壁上，汇集流到回油口4。经过离心分离出来的机油可以通过回油口回到油底壳。气体由顶部的出气口通过压力顶开膜片8进入压力调节器；调节弹簧9与大气压的对比平衡来控制压力调节器1内部环形通气口的流通截面。

如图3所示，本实用新型发动机呼吸器进气口5和挡板10截面图。筒体3的进气口5为切向进气口，该进气口末端设有挡板10，以缩小流通口径。

本实用新型设计巧妙紧凑，筒体、压力调节器、支架连为一体，有效的控制了体积，并且与周边零件装配简单，性能好，可靠性高。方便欧III以上机型的曲轴箱闭式循环配套。

应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而非限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。