[实用新型]一种二冲程水平对置双轴发动机

说明书

1、技术领域：

一种二冲程水平对置双轴发动机属于内燃机领域。

2、背景技术：

传统的二种程发动机，具有结构简单，发火频率高，运转平稳的优点；但充气效率低，润滑油掺烧，排放高，磨损重，使用寿命短等缺陷，长期制约着二冲程发动机的进一步发展。当前本领域内新技术，新构造，新材料的不断涌现，如：高压共轨电控燃料喷射，增压或双增压；旋转气门，环形滑动曲柄及水平对置，绝热陶瓷材料制缸内运动机件，电子传感、检测、调控元器件及电控单元等的推出应用，为二冲程发动机的技术发展与进步开创了有利局面。

国外一种二冲程水平对置双轴发动机，外观整体是方形，平置在中间的是气缸体，它的左右两侧是与其铸成一体的曲轴箱；设置在箱体中的曲轴分别与本侧的活塞连杆机构相连；同一气缸中两只装有带活塞环的活塞水平对置，相向运行至上止点时形成燃烧室；它采用双活塞泵气、多气口配气和横流扫气；燃料由喷咀喷射；双活塞同时承接作功动能；在气缸体的后端，设有与两侧曲轴相连的传动机构，将动力汇集于输出轴，统一输出。(由于资料太少，无法深入介绍和妄加评议)。从图形结构分析，其外型扁平，结构简单紧凑，利于装配；双活塞同时获取燃料膨胀产生的双向动能之合，必能提高热效率、增加功率和转矩的输出。但是，这种结构却无法消除由地球重力作用造成的偏磨和活塞环与方型气口的磨损；而为了对气缸运动机件进行润滑则难免造成润滑油掺烧；进排气口无法及时关闭也可造成未燃混合气外泄和相当大的充气损失；并存在排放高、燃耗高、使用寿命短等技术缺陷。

注：上文所述原型机资料载于《汽车之友》杂志第2004年第20期第71页。后文中涉及的技术资料及结构内容主要摘取自《现代汽车新技术》、《未来汽车技术》等专业技术书籍的有关文章内容。

3、发明内容：

本实用新型所要解决如下技术问题：避免气缸内活塞与气缸壁的偏磨和活塞环与方型气口的磨损及润滑油掺烧；防止未燃混合气外泄及废气倒流，提高充气效率，改善燃烧质量，降低排放，降低燃耗，加大功率及扭矩，进而延长发动机使用寿命。

本人据对物理基础知识的认识和试验研究，结合本领域当今新技术结构，新材料、新产品，集成融合多项适于本机结构特点的先进技术加以改进创新和应用，设计技术解决方案如下：

以柴油为燃料；本发动机外形整体为方形，气缸体(2)与曲轴箱(1)铸为一体；两侧高起的曲轴箱(1)内，装置着曲轴(44)及与本侧曲轴连轩轴颈(17)相连接的环形滑动曲柄(3)总成；横置在中间气缸体(2)的每个气缸筒中镶有合成气缸套，两侧镶的是带气室进出口的铸铁气缸套(5)，中间镶的是带有两个组合气口(31)、两个排气口(23)、一个喷油孔的陶瓷气缸套(6)；两组与圆形连杆(20)的前端铸成一体、裙部装有两道陶瓷塞环(48)的陶瓷活塞(7)带燃烧室的顶部相对，平置在同一气缸中，裙部末端设有上、下两个配气口；圆形连杆(20)后端经位于气室与曲轴箱(1)之间的分室壁(8)滑动轴承及油封孔中穿入本侧曲轴箱(1)、装配圆形连杆后座(9)及座销后，再装至设在曲轴箱底部滑动导轨(27)上的带滑动导槽(49)的环形滑动曲柄(3)前端；装入了陶瓷滑块(18)、滑板(19)的环形滑动曲柄(3)由后端开口处套装到本缸连杆轴颈(17)上，并加装后背板(4)；设在陶瓷气缸套(6)上的两个组合气口(31)位于气缸内陶瓷活塞相对向后运行至下止点(后点)时陶瓷活塞顶面前侧的各自气缸上部，其花瓣形气口两边的半园气口与带节气阀(13)的进气道相通，中间外椭内圆气口与带锥形的螺旋气道(11)相通；而进气道(13)和螺旋气道(11)是由气缸体(2)上的两侧气室出气口(10)接出的外置主气道(15)分割成；进气道上所设节气阀(13)为分侧连杆机械联动，两侧集中，结点电控；设置在气缸体(2)下部的气室进气口内装有簧片阀(21)，它与贮气筒(26)及空气滤清器相连。两个椭园形排气口(23)设置在本侧活塞上止点后40°-90°(曲轴转角)处的气缸中部下侧位置；在气缸体(2)下部(排气口)相应位置镶有陶瓷密封圈(37)，两个陶瓷旋转排气阀(24)与气缸呈90°直角、由多道瓦片轴承支承、并列悬置在两列陶瓷密封圈(37)及与气缸体铸成一体的排气阀轴承座上；一个与旋转排气阀(24)阀体密封配合良好的联体排气阀盖(25)将两个旋转排气阀(24)封装于盖内；旋转排气阀(24)后部装有排气阀正时链轮(39)，经一根链条与排气阀主动链轮(32)相接，带动两个旋转排气阀同时与曲轴(44)等速同步运行；旋转排气阀(24)后端法兰连接盘上同轴串连装有轴流式从动排气增压器(47)，它的出气端口外管壁上配滚动轴承和密封环与增加器座(41)动配合密封连接，排气岐管(38)与增加器座(41)固定密封连接。气缸体(2)后部两侧曲轴突缘装置有传动机构，其中一侧装置曲轴链带轮(29)，经链带(30)及链带从动轮(33)，将本侧动力传递到输出轴(34)，同时，链带从动轮(33)还驱动与其齿轮常啮的排气阀主动链轮(32)等速运行；另一侧曲轴(44)突缘上装有带起动齿圈(35)的曲轴齿轮(36)与输出轴(34)齿轮常啮，传递本侧曲轴动力至输出轴(34)；由此汇集发动机双侧曲轴动力集中向外传输。