[实用新型]起落架收放液压控制系统有效
申请号: | 200820112943.3 | 申请日: | 2008-05-28 |
公开(公告)号: | CN201220749Y | 公开(公告)日: | 2009-04-15 |
发明(设计)人: | 王莉;张立圣;哈晓春;印正锋;焦奇峰;黄悦;姜曼琳;高洁 | 申请(专利权)人: | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 |
主分类号: | B64C25/22 | 分类号: | B64C25/22 |
代理公司: | 中国航空专利中心 | 代理人: | 陈宏林 |
地址: | 330024*** | 国省代码: | 江西;36 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 起落架 液压 控制系统 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种航空液压控制装置,特别是涉及一种起落架收放液压控制系统的改进。
背景技术
起落架收放系统是一个直接影响飞机安全的重要系统。现有的军机起落架及舱门收放通过协调活门及一个电磁阀控制,能在放起落架时先将舱门放下再放起落架,协调活门在此起顺序阀功能,只能满足放起落架时:打开舱门→放起落架;收起落架时:收起落架→关闭舱门;不能在放下起落架后再将舱门收上,因此,在露天停放和滑行情况下起落架舱内容易受到风沙侵袭,易造成起落架舱内的导管、电缆的损伤,影响起落架系统的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是提供能在飞机停放和滑行时使舱门能处于收起位置的液压控制系统,减少起落架舱内受风沙侵袭,延长起落架系统的使用寿命。
本实用新型的目的是通过以下方式来实现的,起落架收放液压控制系统,由起落架收放电磁阀、舱门收放电磁阀、起落架收放作动筒、舱门收放作动筒、起落架上位锁、舱门上位锁、液压锁、单向活门、限流活门组成,其特征在于:起落架收放电磁阀控制起落架收放系统,舱门收放电磁阀控制舱门收放系统;起落架收放电磁阀与起落架收放作动筒、起落架上位锁、液压锁相连通,液压锁的回油路与起落架上位锁的回油路中间连接有单向活门,起落架收放作动筒放下腔管路通过限流活门与液压锁相连接;舱门收放电磁阀与舱门收放作动筒、舱门上位锁相连通,舱门收放电磁阀与舱门收放作动筒的连接油路中间有限流活门,舱门收放作动筒的回油管路与舱门上位锁的放出接口之间有单向活门;起落架收放电磁阀与舱门收放电磁阀的高压油油路是并在一起的,且回油路也是并在一起的。
本实用新型的优点是:通过起落架收放电磁阀控制起落架收放系统,舱门收放电磁阀控制舱门收放系统,使飞机在停放和滑行时舱门收起,即达到放起落架时:打开舱门→放起落架→关闭舱门;收起落架时:打开舱门→收起落架→关闭舱门,从而保护落架舱内的导管、电缆不受到损伤。
附图说明
图1是本实用新型液压原理图
图中:1.起落架收放电磁阀 2.舱门收放电磁阀 3.起落架收放作动筒 4.舱门收放作动筒 5.起落架上位锁 6.舱门上位锁 7.液压锁 8.单向活门 9.限流活门
具体实施方式
现在结合附图1对本实用新型作进一步的说明:起落架收放液压控制系统,由起落架收放电磁阀1、舱门收放电磁阀2、起落架收放作动筒3、舱门收放作动筒4、起落架上位锁5、舱门上位锁6、液压锁7、单向活门8、限流活门9组成,起落架收放电磁阀1控制起落架收放系统,舱门收放电磁阀2控制舱门收放系统;起落架收放电磁阀1与起落架收放作动筒3、起落架上位锁5、液压锁7相连通,液压锁7的回油路与起落架上位锁5的回油路中间有单向活门8,起落架收放作动筒3放下腔管路通过限流活门9与液压锁7相连接;舱门收放电磁阀2与舱门收放作动筒4、舱门上位锁6相连通,舱门收放电磁阀2与舱门收放作动筒4的连接油路中间有限流活门9,舱门收放作动筒4的回油管路与舱门上位锁6的放出接口之间连接有单向活门8;起落架收放电磁阀1与舱门收放电磁阀2的高压油油路是并在一起的,且回油路也是并在一起的。
起落架收放和舱门收放系统中,起落架收放和舱门收放分别通过起落架收放电磁阀1和舱门收放电磁阀2控制,利用安装在起落架和舱门上的终点电门发出电信号控制两个电磁阀通电顺序,以实现系统的连续动作,即舱门与起落架的收放顺序由终点电门信号控制。
放起落架时,放起落架信号将舱门收放电磁阀2放下电路接通,高压油经过舱门收放电磁阀2放下管嘴分为三路,两路高压油进入舱门上位锁6打开上位锁作动筒,此时通过单向活门8隔开舱门上位锁6的放下管路和出油管路,打开上位锁6后高压油经舱门上位锁6出油管路、限流活门9进入舱门收放作动筒4的放下腔,放下主起舱门;一路直接通过限流活门9进入舱门收放作动筒4的放下腔,放下前起舱门。舱门上位锁6作动筒及舱门收放作动筒4收上腔的油液通过收上管路和舱门收放电磁阀2流回液压油箱。
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