[实用新型]摩托车前减震器的结构改良

说明书

技术领域：

本实用新型涉及减震器技术领域，特指一种摩托车前减震器的结构改良。

背景技术：

目前，国内外摩托车上使用的前减震器系列，例如铃木王GS125前减震器(与猎鹰前减震同类)、五羊125前减震器(与A博士前减震同类)、凌鹰前减震器等均采用如下的结构组织生产制造：参见图1—4：摩托车前减震器的前叉管11在底筒8的内壁和定位管16的外壁上滑动，在前叉管11的前端用端盖1将减振弹簧5封堵在前叉管11的内腔内，并用定位管16的活塞进行限位，在前叉管11的阀座12与定位管16的活塞之间的定位管16的外表面上套装有缓冲弹簧10，在底筒8前端部的前叉管11的外表面上设置有防尘套4，在前叉管11的尾托内与阀芯14、阀座12之间设置有衬套15，在定位管16尾部的缩径处设置有定位套17，用内六角螺钉19穿过底筒8旋紧在定位管16的缩径上，另外，在防尘套4的前部设置有轧带3，在底筒8的前部与前叉管11的结合处设置有油封卡圈6及油封7，在端盖1与前叉管11的结合处设置有O型圈2，在定位管16的活塞上设置有活塞环9，在阀芯14与阀座12之间设置有弹性圈13，在内六角螺钉19与底筒8之间设置有铝垫圈18。

研究发现，上述产品性能很好，但是仍存在结构不合理，例如：上述的定位套17和衬套15的结构过于庞大，使用原材料多、产品的生产成本高等问题。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种结构设计合理，使用原材料少、生产费用低的结构改良的摩托车前减震器。

本实用新型是这样实现的：摩托车前减震器的结构改良，是前叉管在底筒的内壁和定位管的外壁上滑动，在前叉管的前端用端盖将减振弹簧封堵在前叉管的内腔内，并用定位管的活塞限位，在前叉管的阀座与定位管的活塞之间的定位管的外表面上套装有缓冲弹簧，在底筒前端部之前的前叉管的外表面设置有防尘套，其特征在于在前叉管的尾托内与阀芯、阀座之间设置有垫圈，在定位管的尾端焊接有筒型垫，筒型垫的外径与定位管的管体外径相同，筒型垫的内径小于定位管的管体内径，用内六角螺钉将底筒与定位管相互固定。

上述的用内六角螺钉将底筒与定位管相互固定是用内六角螺钉穿过底筒旋紧在与定位管焊接成一体的筒型垫上的。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型在定位管的尾端采用摩擦焊接方式将定位管的尾端与筒型垫焊接成一体，同时省去原摩托车前减震器上的定位套17，将原摩托车前减震器上的衬套改由改进后结构的垫圈代用，可大量地节约原材料，降低产品的整体重量。

2、本实用新型的上述改进在不影响其使用性能的前提下，可实现生产成本降低2元/付，若以一中型减震器制造企业月产10万台套计算，则月可增利20万元，年增利240万元。

3、本实用新型可广泛应用于同类型的减震器。

附图说明：

图1是背景技术中摩托车前减震器之定位管16的放大剖视图；

图2是背景技术中摩托车前减震器的局部剖视图；

图3是图2的A处放大视图；

图4是图2的B处放大视图；

图5是本实用新型的局部剖视图；

图6是本实用新型的定位管60与筒型垫604焊接成一体时的放大剖视图；

图7是图5的C处放大视图。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述：

参见图5—7：摩托车前减震器的结构改良，是前叉管11在底筒8的内壁和定位管60的外壁上滑动，在前叉管11的前端用端盖1将减振弹簧5封堵在前叉管11的内腔内，并用定位管60的活塞601限位，在前叉管11的阀座12与定位管60的活塞601之间的定位管60的外表面上套装有缓冲弹簧10，在底筒8前端部之前的前叉管11的外表面上设置有防尘套4，其特征在于在前叉管11的尾托111内与阀芯14、阀座12之间设置有垫圈50，在定位管60的尾端603焊接有筒型垫604，筒型垫604的外径与定位管60的管体602外径相同，筒型垫604的内径小于定位管60的管体602的内径，用内六角螺钉19将底筒8与定位管60相互固定。

上述的用内六角螺钉19将底筒8与定位管60相互固定是用内六角螺钉19穿过底筒8旋紧在与定位管60焊接成一体的筒型垫604上的。