[实用新型]耐用的双缸摩托车凸轮轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车凸轮轴，尤其是耐用的双缸摩托车凸轮轴。

背景技术

常规的双缸四冲程的摩托车凸轮轴，通常由定位部件，四个凸轮3，飞轮座4，挡片5，中轴10组成；四个凸轮3分成两组分布在中间的挡片5的两侧，四个凸轮3和飞轮座4、挡片5都固定在中轴10上。且中轴10两端表面刻有泵油刻线9。在轴套7内腔上也有泵油刻线与中轴10上的泵油刻线9对应。

常规的双缸四冲程的摩托车凸轮轴的定位部件是带有定位销孔6的轴套7。定位销8穿过定位销孔6将轴套7定位。轴套7将整体的凸轮轴定位在缸头的机座上。

定位销孔6同时具有喷油孔的作用。

工作的时候，链条通过套接在飞轮座4上的飞轮驱动中轴10旋转，中轴10旋转带动凸轮3驱动进气和出气部件，凸轮3周期性的控制进气或出气部件从而能按需要协调输油与进出气的精确比例。两个轴套7对称的分布在中轴10两端，因为轴套7是受力部件，容易磨损，所以需要从定位销孔6加润滑油并沿泵油刻线9进入润滑部位。

显然定位销孔的定位方式，中轴10两端受力容易磨损，长时间使用容易产生间隙，输油与进出气的精确比例可能产生偏差。而且需要频繁维修更换双缸四冲程的摩托车凸轮轴。

现有的凸轮轴两端与轴套在气门开启关闭的情况下和时规链条的拉动下容易产生中轴10两端与轴套之间的磨损，同时气门间隙也容易松动，时规链条也容易松动，发动机的噪音也随着增大。传统凸轮轴出现间隙后骑乘不灵活，提速慢，燃烧不充分，造成能源浪费，空气污染大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种耐用的双缸摩托车凸轮轴。

本实用新型的技术方案为：耐用的双缸摩托车凸轮轴，包括定位部件，四个凸轮，飞轮座，挡片，中轴；四个凸轮分成两组分布在中间的挡片的两侧，四个凸轮和飞轮座，挡片都固定在中轴上；其中：定位部件是两个轴承和垫片；两个轴承对称的分布套接在中轴两端，两个轴承与外侧的凸轮之间均设置有垫片。

耐用的双缸摩托车凸轮轴，其中：在每个外侧的凸轮与垫片之间再增设轴承。由于外侧的凸轮成对出现，这样一来共有四个轴承。垫片处于两个轴承之间。

耐用的双缸摩托车凸轮轴，包括定位部件，四个凸轮，飞轮座，挡片，中轴；四个凸轮分成两组分布在中间的挡片的两侧，四个凸轮和飞轮座、挡片都固定在中轴上；其中：定位部件是四个轴承和垫片；四个轴承按两个一组对称的分布套接在中轴两端，垫片处于外侧的轴承与内侧的轴承之间。

另外与传统的双缸摩托车凸轮轴比较的时候，本实用新型的中轴两端可以采用更细的直径，以便采用通用标准的轴承和垫片，这样一来实用性更好，生产双缸摩托车凸轮轴的厂家可以用很低廉的代价就获得改良效果。本实用新型的中轴两端不用再设置泵油刻线，加工更简单。而润滑油可以通过轴承与中轴、垫片的间隙渗透进来。

安装时的注意事项：安装在凸轮轴上的飞轮的链条与曲轴上的飞轮成一条直线时，可以拧紧缸头上的螺母，安装后时规链条可以调紧，不易松动，气门也不容易松动。

本实用新型的优点在于：显然定位部件选择旋转滑动形式的轴承比传统的定位销孔的定位方式更耐磨，因而凸轮轴更耐用，噪音也减少。采用本实用新型的摩托车提速快，燃烧充分，省油，散热好、污染小，符合国家的节能减排要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为传统的双缸摩托车凸轮轴的结构示意图。

附图标记：轴承1、垫片2、凸轮3、飞轮座4、挡片5、定位销孔6、轴套7、定位销8、泵油刻线9、中轴10。

图1中左端的轴承1尚未安装在中轴10上。图1中右端的轴承1已经安装在中轴10上。图2中左端的轴套7尚未安装在中轴10上。图2中右端的轴套7已经安装在中轴10上。

具体实施方式

实施例1、耐用的双缸摩托车凸轮轴，包括定位部件，四个凸轮3，飞轮座4，挡片5，中轴10；四个凸轮3分成两组分布在中间的挡片5的两侧，四个凸轮3和飞轮座4，挡片5都固定在中轴10上；

其中：定位部件是两个轴承1和垫片2；两个轴承1对称的分布套接在中轴10两端，两个轴承1与外侧的凸轮3之间均设置有垫片2。

实施例2、耐用的双缸摩托车凸轮轴，其中：在每个外侧的凸轮3与垫片2之间再增设轴承1。由于外侧的凸轮3成对出现，这样一来共有四个轴承1。垫片2处于两个轴承1之间。其余同实施例1。