[实用新型]分瓣式导管支撑塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机制造技术，特别是用于飞机大直径薄壁导管弯曲成形工艺过程中的支撑辅助工装，一种分瓣式导管支撑塞。

背景技术

大直径薄壁导管弯曲成形是飞机制造的一项关键技术。通常在导管数控弯曲成形时需要对导管端头进行工艺夹持，为了防止因夹持造成薄壁导管的变形，一般在导管的夹持部分使用一种塞状的支撑工装，现有技术中支撑塞为整体式结构，导管弯曲成形后，因夹持受力导管截面产生塑性变形将支撑塞抱紧，导致从弯曲导管零件中难以将支撑塞取出的实际困难。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种分瓣式导管支撑塞。

分瓣式导管支撑塞，其特征在于是一种分体结构，含有芯轴和多个分瓣模，多个分瓣模具有相同的内径和相同的外径且可以组合成一个同心环状支撑塞，分瓣模绕芯轴定位。

本实用新型的优点在于支撑塞的外形是一个由多个分瓣模组合而成的分体结构，使用时通过芯轴将分瓣模定位组合成一个整体支撑塞，将组合的支撑塞插入导管端头内腔用于支撑对导管的夹持力，导管弯曲成形后，解除芯轴对分瓣模约束，使支撑塞解体收缩，然后用将芯轴和分瓣模从导管内腔中逐一取出，以此解决现有技术中从弯曲导管零件中难以将支撑塞取出的实际困难。

实施中，芯轴由前芯轴和后芯轴组成，前后芯轴的中心设有同心螺纹孔，另有螺杆和螺母将前后芯轴锁紧在一起。

对于组合成支撑塞外形的分瓣模，可以是三个或四个甚至更多，但分瓣模的结构最好包含弧状分瓣模和楔状分瓣模两种结构形式，弧状分瓣模断面的外弧线大于等于内弧线，楔状分瓣模断面的外弧线小于等于内弧线。该结构的优点在于当失去芯轴的支撑后，楔状分瓣模首先内陷使组合的支撑塞外形解体分解，以便于从导管中取出支撑塞的各组合件。

为了便于对分瓣模的定位，芯轴的外端外延成堵头状，前芯轴外端是前堵头，后芯轴的外端是后堵头，分瓣模夹持在前后堵头之间。

以下结合实施例附图对该申请作进一步详细描述。

附图说明

图1是分瓣式导管支撑塞的结构剖面示意图

图2是分瓣模组合横向端面结构示意图

图3是分瓣模组合纵向剖面结构示意图

图中编号说明：1 导管、2 弯管夹模、3 分瓣模、4 前芯轴、5 螺杆、6 锁紧螺母、7 后芯轴、8 芯轴锥状斜面、9 前芯轴外端堵头、10 后芯轴外端堵头、11 分瓣模锥状斜面、12 楔状分瓣模、13 弧状分瓣模

具体实施例

参见附图1，实施例中的分瓣式导管支撑塞由前芯轴4和后芯轴7将四个分瓣模3组合成整体支撑塞，前后芯轴由中心螺杆5和螺母6锁紧，各分瓣模3夹持定位在前芯轴外端堵头9和后芯轴外端堵头10之间。

实施中为了方便分瓣模的定位和分解，芯轴与外端堵头之间有一个锥状斜面8，同时分瓣模的两端各有对应的锥状斜面11。

如图2、图3所示，实施例中的分瓣模有四块，其中两块弧状分瓣模13，两块楔状分瓣模12，弧状分瓣模和楔状分瓣模相间排列。

使用状态如图1所示，组装好的支撑塞塞入导管1的端口内腔，导管1的端口外壁被弯管夹模2夹持，实施中前芯轴4的外端堵头9的外径最好大于导管1的外径，后芯轴7的外端堵头10的外径最好小于导管1的外径。

需要将支撑塞从导管端口内腔取出时，先松开锁紧螺母6，再向后轻敲螺杆5端头，解除前芯轴4和后芯轴7对分瓣模3约束，分瓣模整体从与前后芯轴配合的锥形斜面下滑，另一方面分瓣模由于受到管壁径向抱紧力，楔形分瓣模12相对弧形分瓣模13向内相互错开，从而使各分瓣模向内收缩，然后就可以用螺杆将分瓣模和支撑塞的其他组件从导管内腔中向前拉出。