[实用新型]气缸驱动斜楔机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车模具领域，尤其是涉及一种气缸驱动斜楔机构。

背景技术

当前在设计汽车冲压模具时，对于带有负角度比较复杂的翻边整形件，一般都是采用双动斜楔来实现。双动斜楔主要包括上模滑块部、与上模滑块部配合的斜楔下部和驱动机构，驱动机构由上模的楔形插刀驱动，这样的结构，实践证明，双动斜楔性能稳定，工作可靠，但其体积较大，在设计模具时，为了给双动斜楔留有充足的布置空间，不得不增大模具的整体尺寸，从而无形中增加了模具的成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种气缸驱动斜楔机构，该气缸驱动斜楔机构不仅具有双动斜楔的功能，而且结构紧凑，体积较小，从而可减小模具的整体尺寸，降低模具成本。

要解决该技术问题，本实用新型的技术方案为：一种气缸驱动斜楔机构，包括上模滑块部和与上模滑块部配合的斜楔下部，所述的斜楔下部包括旋转部、气缸驱动部和能使旋转部恢复初始状态的复位部，所述的旋转部具有垂直于上模滑块部运动方向的旋转轴，所述的复位部位于旋转部的下方，所述的气缸驱动部驱动旋转部绕所述的旋转轴旋转。

所述的气缸驱动部与所述的旋转部下部连接。

所述的气缸驱动部包括气缸、定位气缸的限位板、驱动块、驱动块卡口固定块、推动轴和气缸连接板，驱动块与气缸刚性连接，驱动块的端部与驱动块卡口固定块相适应，推动轴位于驱动块卡口固定块的另一端，所述的驱动块和驱动块卡口固定块具有可沿着垂直于所述的旋转轴的往复行程。

所述的旋转部包括轴承固定块、旋转轴、强制拉回复位钩、旋转臂和导板，所述的旋转轴的两端伸进轴承固定块内，所述的旋转轴和旋转臂形成一体，所述的强制拉回复位钩位于旋转臂的下方。

所述的旋转轴的两端分别设置有盖板。

所述的复位部包括顶销、弹簧压板和动力弹簧，所述的动力弹簧位于顶销的下方，弹簧压板上设置有顶销运动穿过的通孔。

本实用新型气缸驱动斜楔机构采用这样的结构，对于带有负角度比较复杂的翻边整形件的冲压模具，其取代双动斜楔，将双动斜楔由上模的楔形插刀驱动转变为由安装在下模上的气缸驱动，把双动斜楔安装成形凸模的滑动块转变为通过旋转轴转动的旋转部，同时也把双动斜楔由上模楔形插刀驱动下模斜楔滑动的传动机构空间压缩为由下模自身安装气缸提供驱动的空间。这样，本实用新型气缸驱动斜楔机构结构紧凑，体积大大减小，其所占用空间也随之减小，冲压模具本身的体积也相应随之减小，生产成本得以很大降低。

附图说明

下面结合附图对本实用新型气缸驱动斜楔机构作进一步详细地说明；

图1为本实用新型气缸驱动斜楔机构的结构示意图；

图2是对制件进行翻边前的气缸驱动斜楔机构的剖视示意图；

图3是对制件进行翻边后的气缸驱动斜楔机构的剖视示意图；

图4是图1所示的气缸驱动部结构示意图；

图5是图1所示的旋转部放大结构示意图；

图6为本实用新型气缸驱动斜楔机构的复位部结构示意图；

在图1至图6中，1、导板；2、压板；3、支撑快；4、轴承；5、导板；6、气缸；7、顶销；8、动力弹簧；9、弹簧压板；10、本体；12、驱动块；13、驱动块卡口固定块；14、推动轴；15、气缸连接板；16、轴承固定块；17、旋转臂；18、导板；19、导板；20、导板；21、旋转轴；22、盖板；23、强制拉回复位钩；24、导板；26、斜楔滑动块；27、限位板；31、上模滑块部；32、旋转部；33、气缸驱动部。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图6所示，一种气缸驱动斜楔机构，包括上模滑块部31、与上模滑块部31配合的斜楔下部，斜楔下部包括旋转部32、气缸驱动部33和能使旋转部32恢复初始状态的复位部。

如图2、图3、图4所示，气缸驱动部包括本体10、压板2、支撑块3、轴承4、轴承固定块16、导板1、导板5、气缸6、定位气缸6的限位板27、驱动块12、驱动块卡口固定块13、推动轴14和气缸连接板15，驱动块12与气缸6刚性连接，驱动块12的端部与驱动块卡口固定块13相适应，推动轴14位于驱动块卡口固定块13的另一端，所述的驱动块12和驱动块卡口固定块13具有可沿着垂直于所述的旋转轴21的往复行程。驱动块卡口固定块13上由压板2限制，下面及两侧皆由与本体10固定连接的导板1等限制，使其只有一个水平方向滑动的自由度，从而在气缸驱动的作用力下，其只能在导板1上沿气缸运动方向滑动，固定于13上的推动轴14也沿气缸运动的方向运动。