[实用新型]一种供电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种供电装置，特别是涉及一种纯电动汽车或者混合动力汽车用的供电装置。

背景技术

目前在纯电动汽车或者混合动力汽车上普遍使用车载电压转换器与蓄电池并联的方式来给车辆的低压用电器供电，该蓄电池与电压转换器的并联可以满足车上的常规负载(如车前大灯，车厢照明灯等)、某些瞬间大功率负载(如电动车窗电机，雨刷电机，电动助力转向电机等)以及常开负载(如防盗保护装置等)的使用要求，并且工作稳定可靠。

电压转换器一端接电源，用于将该电源输出的电流逆变或实现升降压操作，常用的电压转换器的最大输出一般为14V/60A—14V/100A，目前混合动力车或纯电动汽车通常以电压转换器和蓄电池并联的方式来给车辆的各个低压负载供电，电压转换器和蓄电池并联为电池组后，在该电池组的两端各引出一个输出端，用于连接各低压负载。在该输出端与电压转换器之间连接有电流检测装置，该电流检测装置以一定的采样周期对电压转换器的输出电流进行检测，并将检测得到的输出电流值传送到比较器，比较器将该输出电流值与一预定值相比较，例如与电压转换器的最大输出电流相比较，当所检测到的输出电流值小于等于电压转换器的最大输出电流时，负载工作所需的电力由电压转换器提供；当所述输出电流大于电压转换器的最大输出电流时，电压转换器可在比较器输出的激励下对输出电流进行调节，以将该输出电流限制在不大于所述最大输出电流，此时，负载工作所需的其余电力由蓄电池提供。

此外，电压转换器还用于给所述蓄电池充电。当车辆处于驻车状态时，车上的防盗系统等低压负载的电力全部由蓄电池供应。此时，若车辆长时间停放或者由于某些人为疏忽，例如停车后忘了关车灯等，则可能会造成蓄电池的过度放电，此时若启动汽车，车载电压转换器会以较大的充电电流对蓄电池进行充电，该充电电流瞬间可达到1C或以上(具体的充电电流会因为蓄电池馈电程度的不同而有不同，蓄电池的充电电流一般以其容量的倍率表示，例如容量为60ah的蓄电池1C充电表示充电电流为60A，铅酸蓄电池理想的充电电流一般为0.15C)，可能会远高于蓄电池所允许的理想的充电电流。此时大电流充电会使蓄电池急剧升温，从而容易导致事故，并极大地影响了蓄电池的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型为了解决在蓄电池过度放电的情况下，电压转换器以较大的充电电流对蓄电池进行充电所造成的蓄电池损毁等问题，提供一种电流信号反馈控制系统及其控制方法。

本实用新型提供一种供电装置，该供电装置包括第一比较器、电压转换器和蓄电池，电压转换器和蓄电池并联，且该电压转换器和蓄电池相连的两端分别作为该供电装置的输出端，其中，所述系统还包括第一电流检测装置，第一电流检测装置的测量端连接在所述输出端和蓄电池之间，第一比较器分别与第一电流检测装置和电压转换器电连接。

本实用新型提供的供电装置，可以在电压转换器对蓄电池的充电电流大于预定值，例如大于蓄电池所允许的理想的充电电流时，通过第一比较器的输出使电压转换器调节自身的输出电流，从而将电压转换器对蓄电池的充电电流值限制在不高于蓄电池的理想的充电电流值，由此，可有效防止电压转换器对蓄电池提供过大的充电电流，例如，在蓄电池电压明显低于电压转换器电压的情况下，可控制该充电电流值不高于蓄电池的理想的充电电流值，因此有效避免了因充电电流过大所导致的蓄电池急剧升温、烧毁等问题，进而降低了事故发生的几率，并有效地延长了蓄电池的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型提供的供电装置的结构图；

图2是根据本实用新型的一种实施方式的供电装置的结构图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供一种供电装置，该供电装置包括第一比较器4、电压转换器2和蓄电池3，电压转换器2和蓄电池3并联，且该电压转换器2和蓄电池3相连的两端分别作为该供电装置的输出端，其中，所述系统还包括第一电流检测装置1，第一电流检测装置1的测量端连接在所述输出端和蓄电池3之间，第一比较器4分别与第一电流检测装置1和电压转换器2电连接。

第一电流检测装置1用于检测电压转换器2对蓄电池3的充电电流，第一比较器4用于将该充电电流值与第一阈值相比较，当充电电流值大于第一阈值时，第一比较器4将该比较结果输出给电压转换器2，从而使电压转换器2调节该电压转换器2的输出电流以使对蓄电池3的充电电流值不高于所述第一阈值。