[实用新型]驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动装置，特别是一种用于纯电动汽车或混合动力汽车的驱动装置。

背景技术

现有的纯电动汽车或混合动力汽车的驱动装置中，一种方案是采用电动机-离合器-变速箱结构，其中的离合器采用机械式或液压式离合器，并且目前大部分离合器都有一个液压离合器分泵，以分离离合器，因此整个驱动装置结构复杂，体积庞大；同时，由于电机在低速下的内阻不稳定，输出力矩也不稳定，因此在车辆启动时，传统的机械式或液压式离合器传递的扭矩并不稳定，难以控制，新手启动车辆的时候容易熄火和抖动。另一种方案是电机直接驱动变速箱运转，这种情况下，在车辆突然启动时，电机轴瞬间被加到最大负载，如此长期的冲击将造成电机轴的过度磨损，使用过程中随时有断轴的危险，造成了行车的安全隐患。另外，在车辆突然制动时，由于电机轴具有转动惯性，也将对电机轴产生冲击。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有驱动装置力矩输出不稳定和对电机轴产生的冲击较大的缺点，提供一种力矩输出稳定且对电机轴产生的冲击较小的驱动装置。

本实用新型提供的驱动装置包括电机1和输出轴4，所述电机1包括电机轴11，其中，该驱动装置还包括电磁离合器2，该电磁离合器2设置在所述电机轴11与输出轴4之间。

按照本实用新型提供的驱动装置，在电机1启动时，由电机轴11产生的扭矩通过电磁离合器2传递到输出轴4上，缓冲了电机1突然启动时对电机轴11或者输出轴4产生的冲击。在突然制动时，电机轴11与输出轴4之间的连接关系通过电磁离合器2实现分离，使输出轴4避免了由于电机轴11在惯性作用下继续转动而对其产生的冲击。由于电机1在低速下的内阻是不稳定的，所述电磁离合器2可根据电机1输出的力矩变化，通过对电磁离合器2的离合程度的调节，对该离合器所传递的扭矩进行相应的调节，使电机1输出的力矩稳定输出至输出轴4，避免了由于力矩输出不稳造成的抖动。

另外，本实用新型提供的驱动装置采用电磁离合器2来传递扭矩，通过对电池离合器2的控制即可实现离合，相比于现有技术中的机械或液压式离合器，便于控制，减少了机械、液压部件的数量，具有较小的体积，节约了安装空间，降低了成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为根据本实用新型第一实施例的驱动装置的结构图。

图2为根据本实用新型第二实施例的驱动装置的结构图。

图3为根据本实用新型的驱动装置的电路控制图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为根据本实用新型第一示例性实施例的驱动装置的剖面结构图；

图2为根据本实用新型第二示例性实施例的驱动装置的剖面结构图；

图3为根据本实用新型示例性实施例的驱动装置的电路控制图。

如图1和图2所示，该驱动装置包括电机1和输出轴4，所述电机1还包括电机轴11，其中，该驱动装置还包括电磁离合器2，该电磁离合器2设置在所述电机轴11与输出轴4之间。

按照本实用新型提供的驱动装置，在电机1启动时，由电机轴11产生的扭矩通过电磁离合器2传递到输出轴4上，缓冲了电机1突然启动时对电机轴11或者输出轴4产生的冲击。在突然制动时，电机轴11与输出轴4之间的连接关系通过电磁离合器2实现分离，使输出轴4避免了由于电机轴11在惯性作用下继续转动而对其产生的冲击。由于电机1在低速下的内阻是不稳定的，所述电磁离合器2可根据电机1输出的力矩变化，通过对电磁离合器2的离合程度的调节，对该离合器所传递的扭矩进行相应的调节，使电机1输出的力矩稳定输出至输出轴4，避免了由于力矩输出不稳造成的抖动。

同时，按照本实用新型的驱动装置采用电磁离合器2来传递扭矩，通过对电池离合器2的控制即可实现离合，与现有技术中所采用的机械或液压式离合器相比，方便控制，而且整个驱动装置减少了机械、液压部件的数量，具有较小的体积，节约了安装空间，降低了成本。

所述电磁离合器2包括第一摩擦件(主动盘)22、第二摩擦件(从动盘)24和电磁铁21，其中，为了进一步地简化装置和减小体积，所述电磁铁21可以直接固定在所述电机1的电机壳体13的前端盖上，从而所述电机1通过电磁铁21与所述电磁离合器2容为一体，安装方便，并能更好地减小所需安装空间，节约了成本。

所述第一摩擦件22安装在所述电机1的电机轴11上，所述第二摩擦件24安装在所述输出轴4上。