[实用新型]一种备胎架及使用该备胎架的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆配件，具体来说是。

背景技术

现有汽车中，为了防止意外，一般都设有备胎。为了固定备胎，需要设置备胎架。在底盘紧凑的汽车上，为节省底盘空间以及整车外形的美观，一般地，将备胎架水平布置在车架后部的下方，或者将备胎架布置在车架后部的端面，分述如下：

备胎架布置在车架后部下方，通常采用铰链和钢丝绳两种方式。这两种方式，一般是由液压和机械传动带动卷扬升降的，其特点是拆装方便，省力快捷，但它对整车离去角有很大影响。因此，在对整车性能离去角较高要求的前提下，一般不考虑这种布置方式。

备胎架布置在车架后端面，通常是通过备胎架折叠的方式实现的，其特点是不对整车的离去角构成影响，但拆装并不是很方便，尤其是对大型汽车，由于其备胎比较笨重，拆装起来费时费力。

由此，针对现有备胎架拆装不方便等问题，需要进行结构改进，设计出新的备胎架。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种可折叠、拆装方便的备胎架。在此基础上，还提供一种使用该备胎架的汽车。

为解决以上技术问题，本实用新型提供的备胎架，包括多个支架，所述多个支架首尾端顺次铰接，其中，首级支架的首端铰接在车架后端的铰接座上，末级支架的尾端设置固定装置，可锁紧在车架后端的固定座上，所述固定座设置在所述铰接座的上方；所述末级支架上设置安装装置，用于安装备胎。

优选地，所述支架为两个；所述首级支架即第一支架的尾端设置限位孔，所述末级支架即第二支架的首端设置限位销，所述限位销插入所述限位孔之中。

优选地，所述限位孔为圆腰形孔。

优选地，所述限位孔的起始限位点位于所述第一支架与所述铰接座的铰接点、所述第一支架与所述第二支架的铰接点的连线上。

优选地，所述安装装置为固定在所述末级支架上的备胎架板；所述备胎架板上设置安装孔，通过螺栓或螺柱固定备胎轮毂。

优选地，所述安装装置为所述末级支架上的安装孔，通过螺栓或螺柱固定备胎轮毂。

优选地，所述固定装置为末级支架尾端上设置的固定孔，所述固定座为车架后端上设置的固定铰座；所述固定孔与所述固定铰座之间通过固定销锁紧。

优选地，所述固定装置为末级支架尾端上设置的挂钩，所述固定座为车架后端设置的与所述挂钩配合的挂鼻。

优选地，所述固定装置为末级支架尾端上铰接的卡块，所述固定座为车架后端设置的与所述卡块配合的卡槽。

与现有技术相比，本实用新型提供的备胎架，具有以下优点：采用多支架铰接的形式，易实现备胎架的折叠；备胎拆装时，便于备胎架的安装面与备胎轮毂面保持平齐，也便于在一定范围内水平升高或降低，由此有利于拆装，可减轻劳动强度，提高拆装效率。特别地，备胎架上设计有限位结构，使得备胎拆装容易及固定可靠。

在此基础上，本实用新型还提供使用该种备胎架的汽车，可使用上述各种备胎架，可使得备胎的拆装简单、便捷，省时、省力，安装、固定可靠。

附图说明

图1是本实用新型备胎架的立体图；

图2是图1的主视图；

图3是图2中A部分的放大图；

图4A是图1中安装装置的第一种结构形式图；

图4B是图1中安装装置的第二种结构形式图；

图5A是图1中固定装置的第一种结构形式图；

图5B是图1中固定装置的第二种结构形式图；

图5C是图1中固定装置的第三种结构形式图；

图6A是图1中固定座的第一种结构形式图；

图6B是图1中固定座的第二种结构形式图；

图6C是图1中固定座的第三种结构形式图；

图1-6中，有关附图标记如下：

1、车架；

2、固定座，21、固定铰座，22、挂鼻，23、卡槽；

3、铰接座；

4、第一支架，41、限位孔；

5、第二支架，51、限位销；

6、固定装置，61、固定孔，62、挂钩，63、卡块；

7、安装装置，71、安装座，72、安装孔；

8、备胎，81、备胎轮毂；

X1、第一铰接点；

X2、第二铰接点；

X3、起始限位点。

具体实施方式